* 엔진 구성 : 4 기통 엔진은 공간 제약으로 인해 두 개의 터보로 제한 될 수 있으며 V8에는 4 개 이상의 공간이있을 수 있습니다.
* 원하는 전력 출력 : 더 많은 터보는 일반적으로 더 많은 힘을 의미하지만 더 복잡성과 비용을 의미합니다.
* 터보 크기 : 작은 터보는 더 많을 수 있지만, 더 큰 터보는 더 많은 전력을 제공하지만 더 적은 단위로 제한 될 수 있습니다.
* 설계 제한 : 더 많은 터보를 추가하는 것이 성능에 비효율적이거나 심지어 해로운 지점이 있습니다.
일반적인 터보 구성 :
* 단일 터보 : 가장 기본적인 설정은 일반적으로 더 작은 엔진에서 발견됩니다.
* 트윈 터보 : 각 실린더 뱅크에 대한 터보 (예 :V6)와 함께 더 큰 엔진 또는 더 많은 전력에 종종 사용됩니다.
* 순차 터보 차지 : 작은 터보가 먼저 스풀을 펼치고 더 큰 RPM에서 고급 전력을 차지하기 위해 먼저 스풀을 뿌린 두 개의 터보를 사용합니다.
* 트리플 터보 : Bugatti Veyron과 같은 드물지만 일부 고성능 자동차는이 설정을 사용하여 대규모 전력을 사용합니다.
중요한 고려 사항 :
* 매니 폴드 디자인 : 배기 매니 폴드는 각 터보에 배기 흐름을 골고루 분배하도록 설계되어야합니다.
* 인터쿨러 : 여러 터보에는 공기 전하를 시원하게 유지하기 위해 효율적인 인터쿨러가 필요합니다.
* 부스트 제어 : 여러 터보에서 복잡한 공기 흐름을 관리하는 데 정교한 부스트 제어 시스템이 필수적입니다.
자격을 갖춘 엔진 튜너 또는 정비공과 상담하여 특정 자동차 및 성능 목표에 가장 적합한 터보 차지 솔루션을 결정하는 것이 중요합니다. . 적절한 계획과 실행없이 터보를 추가하면 엔진에 심각한 손상이 발생할 수 있습니다.
