4 스트로크 휘발유와 디젤 엔진은 모두 동일한 기본 4 스트로크주기를 사용합니다 : 흡입, 압축, 전력 및 배기 . . 그러나 각 단계의 세부 사항과 전체 연소 과정은 크게 다릅니다 가솔린과 디젤 연료의 뚜렷한 특성으로 인해.
다음은 차이점의 고장입니다.
1. 섭취 뇌졸중 :
* 가솔린 : 흡기 밸브가 열리고 공기와 연료가 혼합되어 있습니다.
* 디젤 : 흡기 밸브가 열리면서 공기만을 뽑습니다. 압축 스트로크 동안 연료를 연소 챔버에 직접 주입합니다.
2. 압축 스트로크 :
* 가솔린 : 공기 연료 혼합물은 압축 비율로 압축되어 일반적으로 8 :1 내지 12 :1입니다.
* 디젤 : 공기만이 훨씬 높은 압축 비율로 압축되어 (일반적으로 14 :1 ~ 25 :1) 열이 발생합니다.
3. 파워 스트로크 :
* 가솔린 : 점화 플러그는 압축 공기 연료 혼합물을 점화시켜 가스를 빠르게 팽창시켜 피스톤을 아래로 밀어냅니다.
* 디젤 : 압축 공기가 충분히 높은 온도 (자동 사업 온도)에 도달하면 주입 된 연료가 점화되어 전력 스트로크를 생성합니다.
4. 배기 뇌졸중 :
* 둘 다 : 배기 밸브가 열리고 실린더에서 화상 가스를 배출합니다.
다음은 주요 차이점을 요약 한 표입니다.
| 기능 | 가솔린 엔진 | 디젤 엔진 |
| --- | --- | --- |
| 연료 유형 | 가솔린 | 디젤 |
| 점화 | 스파크 점화 | 압축 점화 |
| 압축 비율 | 낮은 (8 :1-12 :1) | 더 높은 (14 :1-25 :1) |
| 섭취 혼합물 | 공기 연료 혼합물 | 공기 전용 |
| 연료 분사 | 섭취 전 | 압축 중에 |
| 전반적인 효율 | 더 낮은 | 더 높은 |
| 배출량 | 탄화수소 및 일산화탄소의 더 높은 배출 | 탄화수소 및 일산화탄소의 배출량이 낮지 만 NOX 배출량이 높아짐 |
| 소음 | 일반적으로 조용한 | 더 큰 |
| 유지 보수 | 일반적으로 더 자주 스파크 플러그 변경이 필요합니다 | 점화 플러그가 덜 자주 필요하지만 더 자주 오일 변경 |
| 시작 | 추운 날씨에서 시작하기가 더 쉽습니다 | 추운 날씨에 시작하기가 더 어렵다 |
| 전력/토크 | 높은 RPM에서 더 높은 마력 | 낮은 RPM에서 높은 토크 |
기억해야 할 핵심 사항 :
* 디젤 엔진은 더 효율적입니다 압축 비율이 높고 조절이 없기 때문입니다.
* 디젤 엔진은 더 높은 토크를 생성합니다 Lower RPM에서는 중단 응용 프로그램에 이상적입니다.
* 휘발유 엔진은 일반적으로 저렴하고 유지하기가 더 쉽습니다 .
* 디젤 엔진은 더 많은 NOX를 방출하는 반면, 가솔린 엔진은 더 많은 탄화수소와 일산화탄소를 방출합니다 .
궁극적으로 휘발유와 디젤 엔진 사이의 선택은 특정 응용 프로그램 및 원하는 성능 특성에 따라 다릅니다.
