1. 섭취 및 압축 :
* 섭취 : 피스톤이 내려 가면 크랭크 케이스에 부분 진공이 생깁니다. 이 진공은 크랭크 케이스로 전달 포트를 통해 연료와 공기의 혼합물로 끌어옵니다.
* 압축 : 피스톤이 올라 가면 크랭크 케이스의 연료 공기 혼합물을 압축합니다. 스트로크의 상단에서 포트가 열리고 크랭크 케이스를 연소실에 연결합니다.
* 전송 : 압축 혼합물은 전달 포트를 통해 연소 챔버로 강제되어 남아있는 배기 가스를 밀어냅니다.
2. 전원 및 배기 :
* 파워 : 압축 스트로크가 끝나면 스파크 플러그는 연료 공기 혼합물을 점화하여 연소를 일으키고 피스톤을 밀어냅니다. 이것이 파워 스트로크입니다.
* 배기 : 피스톤이 내려 가면 배기 포트를 발견하여 소비 된 배기 가스가 탈출 할 수 있습니다.
주요 차이점 :
* 별도의 섭취 뇌졸중 : 2 스트로크 엔진은 별도의 흡기 및 압축 스트로크를 갖는 4 스트로크 엔진과 달리 흡기와 압축을 단일 스트로크로 결합합니다.
* 청소 : 압축 연료-공기 혼합물을 연소 챔버로 전달하면 스 캐빈 링 (scavenging)이라는 공정에서 배기 가스를 밀어냅니다.
* 윤활 : 2 스트로크 엔진은 일반적으로 별도의 오일 섬프가 없기 때문에 윤활에 미리 혼합 된 연료와 오일을 사용합니다.
혜택 :
* 더 간단한 디자인 : 움직이는 부품이 적어 제조에 가볍고 저렴하게 만듭니다.
* 더 높은 전력 대량 비율 : 사이클이 짧으면 엔진 속도가 높아져 전력이 더 높아집니다.
단점 :
* 더 높은 배출 : 2 스트로크 엔진은 4 스트로크보다 더 많은 연료 및 석유 배기 가스를 생산합니다.
* 연료 효율이 낮아 : 그들은 주어진 양의 전력 출력에 대해 더 많은 연료를 소비합니다.
* 높은 유지 보수 : 사전 혼합 오일은 점화 플러그를 파울 수 있으며 더 빈번한 청소가 필요합니다.
요약 :
2 스트로크와 4 행정 엔진은 내부 연소를 사용하지만 다른 메커니즘을 통해 파워 스트로크를 달성합니다. 2 스트로크 엔진은 단 두 번의 스트로크에서 흡입, 압축, 전력 및 배기를 달성하여 4 스트로크 엔진에 비해 더 간단하지만 덜 효율적인 설계입니다.
