1. 밸브 스템 씰 마모 :시간이 지남에 따라 밸브 스템 씰이 마모되고 부서지기 쉬워 밸브 스템과 밸브 가이드 사이의 씰링이 충분하지 않게 될 수 있습니다. 결과적으로 오일이 씰을 지나 연소실로 들어가 시동 시 연기가 발생할 수 있습니다.
2. 오일 제어 링 :피스톤 오일 제어 링은 실린더 윤활에 사용되는 오일의 양을 제어하는 역할을 합니다. 오일 제어 링이 마모되거나 손상되거나 막히면 오일이 링을 우회하여 연소실로 들어갈 수 있습니다.
3. 피스톤 링 :피스톤 링이 마모되면 오일 소모가 발생할 수도 있습니다. 시간이 지남에 따라 피스톤 링 사이의 간격이 과도해져서 오일이 연소실로 들어갈 수 있습니다.
4. PCV 시스템 문제 :PCV(Positive Crankcase Ventilation) 시스템은 크랭크케이스 압력을 제어하고 오일 증기를 조절하는 데 도움이 됩니다. PCV 밸브가 막히거나 오작동하면 크랭크케이스에 압력이 축적되어 배기 장치를 통해 오일이 과도하게 연소될 수 있습니다.
5. 마모된 터보차저 씰 :1993 Probe 2LT가 터보차저인 경우 마모된 터보차저 씰로 인해 오일이 배기 시스템으로 누출되어 시동 시 연기가 발생할 수 있습니다.
6. 과도한 블로우바이 :피스톤 링이 마모되어 실린더 벽과 피스톤 사이의 밀봉이 손상되면 과도한 블로우바이가 발생합니다. 이로 인해 연소 가스와 미연소 연료 증기가 크랭크케이스로 빠져나가 오일 압력이 증가하고 잠재적으로 오일 연소가 발생할 수 있습니다.
7. 손상된 헤드 개스킷 :손상되거나 파손된 헤드 개스킷은 오일이 연소실로 유입되는 의도하지 않은 경로를 제공할 수 있습니다. 이는 개스킷이 파손되거나 실린더와 냉각수 통로 사이에 틈이 있는 경우 발생할 수 있습니다.
자격을 갖춘 정비사가 근본 원인을 올바르게 진단하고 해결하는 것이 중요합니다. 여기에는 엔진 검사, 오일 소비 테스트, 압축 테스트, 필요에 따라 결함이 있는 구성 요소의 수리 또는 교체가 포함될 수 있습니다.
