전기 신호 :
1. ECU 제어: ECU는 캠축 위치 센서, 크랭크축 위치 센서 등 엔진의 다양한 센서로부터 신호를 수신하여 각 인젝터가 발사되어야 하는 정확한 타이밍을 결정합니다.
2. 드라이버 회로: 그런 다음 ECU는 인젝터 드라이버 회로에 전기 신호를 보냅니다. 이 회로는 ECU의 저전류 신호를 인젝터 활성화에 필요한 더 높은 전류로 증폭합니다.
3. 인젝터 활성화: 인젝터 드라이버 회로에서 증폭된 전기 신호는 인젝터 솔레노이드에 도달합니다. 이 솔레노이드는 본질적으로 엔진 실린더에 연료를 공급하기 위해 열리고 닫히는 전자기 밸브입니다. 전기 신호에 의해 에너지가 공급되면 솔레노이드가 인젝터 내의 플런저나 전기자를 움직여 연료가 방출되도록 합니다.
기계적 동작 :
1. 캠축 회전: 엔진 밸브트레인의 캠축은 크랭크축과 동시에 회전합니다. 캠축에는 인젝터의 기계적 구성 요소를 작동하도록 특별히 설계된 돌출부 또는 편심 표면이 있습니다.
2. 푸시로드 및 로커암: 캠축 로브는 직접 또는 간접적으로(전통적인 설정의 푸시로드 및 로커 암을 통해) 포핏 또는 태핏이라고 불리는 작은 기계식 레버를 밀어냅니다.
3. 주입기 니들 밸브: 포핏 또는 태핏은 연료 분사 장치 메커니즘의 일부인 분사 장치의 니들 밸브 어셈블리에 기계적 힘을 가합니다. 이러한 기계적 작용으로 니들 밸브가 시트에서 떨어져 연료 레일의 압력에 따라 연료가 엔진 실린더로 분사될 수 있습니다.
요약하면, F150의 Ford 302 엔진에 있는 인젝터는 ECU의 전기 신호와 캠축의 기계적 움직임이 결합되어 작동되어 정확한 연료 분사 타이밍이 가능해집니다.
