오일 레벨이 낮으면 피스톤 및 피스톤 로드와 같은 금속 부품을 적절하게 조용하게 하고 완충할 수 있는 윤활유가 부족하여 엔진이 노킹될 수 있습니다.
2. 마모되거나 손상된 엔진 부품:
결함이 있는 피스톤 링이나 느슨해진 베어링과 같이 마모되거나 손상된 구성 요소는 구성 요소가 느슨해지거나 연소 주기 동안 기계적 응력을 흡수할 수 없게 되어 엔진이 노크될 수 있습니다.
3. 오일 펌프 고장:
제대로 작동하지 않거나 흡입 시스템이 약한 오일 펌프는 오일 압력이 낮아지고 윤활 감소로 인해 노크 소리가 발생할 수 있습니다.
4. 결함이 있는 유압 리프터:
이러한 구성 요소는 밸브 간극을 조정하는 역할을 하며 낡거나 오작동하는 리프터는 두드리는 소리나 덜거덕거리는 노크 소음을 유발할 수 있습니다.
5. 사전 점화 또는 폭발:
이러한 문제는 높은 압축비, 탄소 축적 또는 낮은 연료 품질로 인해 공기/연료 혼합물이 너무 일찍 점화될 때 발생합니다. 이러한 비정상적인 연소 과정은 가청 노크 소음을 유발할 수 있습니다.
6. 헐거워지거나 손상된 점화 플러그:
점화 플러그가 느슨하거나 점화 플러그 열 범위가 올바르지 않으면 비정상적인 연소가 발생하여 엔진이 노킹될 수 있습니다.
7. 탄소 축적:
피스톤 크라운이나 밸브 표면에 탄소가 축적되면 국부적인 온도와 압력이 높아져 조기 점화로 인해 노킹이 발생할 수 있습니다.
8. 결함이 있는 연료 인젝터:
결함이 있는 연료 분사 장치는 연료 분무 불량을 유발하여 불완전 연소 및 엔진 노킹을 초래할 수 있습니다.
9. 구부러진 연결봉:
커넥팅 로드가 구부러지면 피스톤과 실린더 벽 사이에 과도한 유격이 발생하여 노크 소음이 발생할 수 있습니다.
10. 크랭크샤프트 베어링 고장:
이는 크랭크샤프트의 커넥팅 로드 베어링 표면이 마모되거나 손상되어 지속적인 노크 소음이 발생할 수 있는 심각한 기계적 문제입니다.
잠재적인 엔진 손상을 방지하고 적절한 수리를 위해서는 전문 정비사에게 엔진 노킹 소리의 구체적인 원인을 진단하는 것이 중요합니다.
