1. 피스톤 슬랩: 피스톤 슬랩은 피스톤이 실린더 벽 내에 과도한 간격을 가질 때 발생합니다. 이로 인해 낮은 RPM에서 가장 눈에 띄고 엔진 속도가 증가하면 사라지는 노킹 소음이 발생할 수 있습니다. 피스톤 슬랩은 주행거리가 긴 구형 엔진이나 제대로 유지 관리되지 않은 엔진에서 더 흔합니다.
2. 손목 핀 노크: 손목 핀 노크는 피스톤 슬랩과 유사한 문제이지만 커넥팅 로드의 작은 끝과 손목 핀과 관련이 있습니다. 이러한 구성 요소 사이의 간격이 너무 커지면 유휴 상태 및 낮은 RPM에서 자주 들리는 노킹 소음이 발생할 수 있습니다.
3. 로드 노크: 로드 노크는 커넥팅 로드 베어링의 과도한 마모 또는 손상으로 인해 발생합니다. 이로 인해 공회전 및 낮은 RPM에서 종종 들리지만 더 높은 RPM에서는 줄어들 수 있는 큰 노킹 소음이 발생할 수 있습니다. 로드 노크는 심각한 문제이며 즉시 해결하지 않으면 엔진이 손상될 수 있습니다.
4. 메인 베어링 노크: 메인 베어링 노크는 로드 노크와 유사한 문제이지만 크랭크샤프트를 지지하는 메인 베어링과 관련이 있습니다. 메인 베어링이 과도하게 마모되거나 손상되면 공회전 및 낮은 RPM에서 눈에 띄고 더 높은 RPM에서도 지속될 수 있는 노킹 소음이 발생할 수 있습니다.
5. 밸브 트레인 소음: 리프터, 캠샤프트, 로커암 등 밸브 트레인의 다양한 구성요소로 인해 두드리는 소음이 발생할 수 있습니다. 이러한 소음은 유휴 상태 및 낮은 RPM에서 더 눈에 띄는 경우가 많으며 엔진 속도가 증가하면 줄어들 수 있습니다.
엔진 노크를 진단하는 것은 어려울 수 있으며 추가 검사 및 진단을 위해 전문 정비사와 상담하는 것이 가장 좋습니다. 근본 원인을 적절히 식별하고 수리하지 않으면 지속적인 노킹 소음으로 인해 심각한 엔진 손상이 발생하고 수리 비용이 많이 들 수 있습니다.
