휘발유를 1년에 한 번만 구입하거나 다시는 구입하지 않을 경우 어떤 기분일지 상상해 보십시오. 이제 속도와 편안함 모두에서 대부분의 고급 세단을 능가할 수 있는 속삭이는 조용한 자동차를 상상해 보십시오. 양심이 있는 자동차를 상상해 보십시오. Henrik Fisker는 이러한 것들을 상상했고, 그런 다음 그의 꿈을 현실로 만들기로 결정했습니다. Fisker Karma.
플러그인 하이브리드 전기 자동차의 기본 아이디어는 몇 년 전부터 화석 연료가 많이 사용되는 자동차 시장에 진출하는 것이었습니다. 그러나 Fisker와 공동 창립자 Bernhard Koehler는 자동차를 디자인한 것이 아닙니다. 2007년에 그들은 새로운 미국 자동차 회사를 설립했으며 그 회사의 윤리의 대부분은 현재 고급 세단에서만 볼 수 있는 수준의 럭셔리와 함께 카르마에 스며들어 있습니다.
보도된 이미지를 뒷받침하는 매끄러운 로드스터인 Karma는 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)입니다. 대형 배터리 팩과 소형 가솔린 엔진을 페어링하여 각 요소를 최대한 활용합니다. 배터리는 기존의 가정용 콘센트나 자동차 엔진으로 돌아가는 발전기를 통해 충전할 수 있습니다. 이러한 요소 간의 관계는 민간 및 군용 차량용 대체 연료 및 구동 시스템을 연구하는 회사인 Quantum Technologies에서 제작한 독점 시스템을 통해 조정됩니다. 그 결과 갤런당 약 100마일(리터당 42.5km)을 달리는 스포츠카가 탄생했으며 주행 중에도 보기 좋습니다.
그 어느 때보다 더 많은 PHEV가 시장에 출시될 예정이지만 Fisker는 Karma를 차별화하기 위해 몇 가지 비틀기를 추가했습니다. 이러한 제품에는 자동차를 재충전하는 데 도움이 되는 지붕 장착형 태양 전지 옵션과 집이나 차고에 장착할 수 있는 대형 고정형 태양 전지판 옵션이 포함됩니다. 그들은 또한 차량 내부와 외부 모두에 환경 친화적인 요소가 풍부한 "에코 시크"라고 홍보합니다. 예를 들어, 단순히 가장 좋은 부품이 아닌 최대 85%의 소가죽을 사용하여 제작된 가죽 시트에 이르기까지 재생 목재에서 조각된 액센트가 있습니다.
Fisker Karma는 2009년 후반에 진입로로 예정되어 있습니다. 그러나 이것이 도로에서 흔히 볼 수 있는 광경이 될 것인지 아니면 단순히 자동차 역사의 또 다른 장이 될 것인지는 두고 볼 일입니다.
PHEV의 밝고 새로운 세계인 Karma에 대해 자세히 알아보려면 계속 읽으십시오. 그리고 밤에 차를 연결하기 위해 블록에서 가장 먼저 예상되는 $80,000를 조랑말로 할 준비가 되었는지 고려하십시오.
콘텐츠
하이브리드 차량은 운전자가 성능에 대해 생각하는 방식을 바꾸고 있습니다. 마력과 토크 수치는 여전히 중요한 역할을 하지만, 더 큰 것이 항상 더 좋은 시대는 지났습니다. 대신 운전자는 전력 시스템이 어떻게 페어링되고 함께 작동하는지 살펴보아야 합니다.
Fisker Automotive를 위해 특별히 개발된 Quantum Technologies 플러그인 하이브리드 시스템인 Fisker의 Q 드라이브 시스템의 발전소는 자동차의 리어 디퍼렌셜을 통해 작동하는 2개의 201마력 전기 모터입니다. 이 모터는 약 400볼트의 개방 회로 전압을 생성하는 망간 기반 리튬 이온 배터리 팩에서 전력을 끌어옵니다. Karma의 충전 전략에는 260마력, 2.0리터, 4기통, 터보차지, 직접 분사 Ecotec 엔진에 연결된 온보드 발전기가 포함됩니다. Ecotec 엔진은 General Motors에서 생산하고 여러 자동차 회사에서 사용합니다.
이러한 모든 요소는 효율성과 성능이라는 두 가지 광범위한 개념으로 연결됩니다.
전 세계 통계에 따르면 자동차로 인한 오염은 짧은 통근과 전형적인 도시 근교 시간에 가장 많이 발생합니다. 또한 대부분의 미국인과 유럽인(약 60%)은 하루에 50마일 미만으로 자동차를 운전합니다. 거의 모든 자동차의 경우 엔진 및 배기 가스 제어 시스템이 최대 효율에서 작동하려면 특정 작동 온도에 있어야 합니다. 지역 심부름 및 대부분의 매일 통근 운전과 같이 짧은 운전 중에는 엔진이 임계 작동 온도에 도달하지 못합니다.
그러나 Karma의 배터리 팩은 이상적인 조건에서 약 50마일(80.5km)의 범위에서 차량을 작동할 것입니다. 해당 마일에 대한 배출량이 없음을 의미합니다. 배터리의 예상 수명은 10~12년이며 충전 비용이 비교적 저렴합니다. Fisker 대변인 Russell Datz는 Fisker Karma의 배터리를 충전하는 데 갤런당 약 25센트의 가스 비용이 들 것으로 추정했습니다.
배터리가 떨어지면 시스템이 엔진을 작동시켜 발전기를 구동하고 전기 모터에 추가 전력을 공급합니다. Fisker에 따르면 이 독점 시스템은 미래의 모든 모델과 제품에 사용될 것입니다. 그러나 이 모든 것이 운전자에게 무엇을 의미합니까? 계속 읽으십시오.
뉴에이지 연금술Fisker Karma는 전력 저장을 위해 리튬 이온 배터리 기술에 의존합니다. 리튬 이온 배터리는 오늘날 대부분의 자동차에서 볼 수 있는 기존의 납산 배터리에 비해 몇 가지 이점을 제공합니다. 우선, 리튬 이온 배터리는 더 높은 개방 회로 전압을 제공하므로 기존 배터리보다 더 많은 주스를 흘릴 수 있습니다. 그들은 또한 충전식 배터리가 시간이 지남에 따라 충전량이 감소하는 경향으로 고통받지 않습니다. 그렇지 않으면 "메모리 효과"로 알려져 있습니다. 또한 자체 방전율이 낮아 사용하지 않을 때 다른 유형의 충전식 배터리보다 완전히 충전된 상태를 더 오래 유지합니다.
리튬 이온 배터리는 모양, 크기, 유형 및 전압이 엄청나게 다양하며 배터리 제조업체는 진정한 효과적인 배터리를 만들기 위한 코드를 해독하면 새로운 에너지 시대를 열 수 있다고 믿습니다. 이 때문에 배터리 제조업체는 납을 금으로, 배터리 제조업체의 경우 전기 금으로 변환하는 비밀에 대해 연금술사가 한 것처럼 배터리의 화학적 비밀을 유지합니다.
더 읽기>
전기 모터를 사용하여 자동차에 동력을 공급할 때의 장점 중 하나는 작동을 시작하는 즉시 최대 토크를 생성한다는 것입니다. 이것은 최대 토크를 생성하기 전에 분당 수천 회전까지 가속해야 하는 가솔린 엔진과 다릅니다. 하이브리드 자동차 제조업체의 경우 전기 모터는 배기 가스를 줄이고 주행 거리를 최대화하는 데 적합합니다.
자동차는 일반적으로 정지 후 회전을 시작하는 데 가장 많은 에너지를 사용합니다. 즉, 자동차가 굴러가는 데 필요한 토크를 생성하는 데 가장 많은 가스가 필요합니다. 자동차가 한 번 굴러가면 초기 관성을 극복하는 데 필요한 에너지가 점점 줄어들기 때문에 사용되는 에너지(가스)도 점점 줄어듭니다. 전기 모터는 즉시 최대 토크를 생성하고 동일한 양의 질량을 이동하는 데 더 적은 에너지가 필요합니다. Karma의 모터는 거의 1,000피트 파운드(1,356뉴턴 미터)의 토크를 생성하며 이 모든 것은 즉시 사용할 수 있습니다.
물론 전기 모터에는 에너지가 필요하며 여기에 배터리 팩이 필요합니다. 대부분의 하이브리드 차량은 연결된 일련의 소형 배터리(각각 약 1.2볼트)를 사용하여 총 300~650볼트의 결합 전압을 생성합니다. 특히 직렬 하이브리드 자동차에서 이 고전압은 전기 모터에 자동차가 굴러가도록 하기에 충분한 힘을 제공하는 데 필요합니다.
Quantum Technologies의 차량 및 파워트레인 엔지니어링 이사인 Mark Arold는 배터리가 기존의 110볼트 AC 가정용 전기 시스템 또는 240볼트 AC 시스템을 통해 재충전될 수 있다고 말했습니다. 스토브 및 의류 건조기. Arold에 따르면 240볼트 시스템에서 Karma를 재충전하는 데 약 5시간이 소요됩니다. 운전하는 동안 배터리가 특정 전력 수준 아래로 떨어지거나 배터리 전력만으로는 전기 모터에 대한 수요를 충족할 수 없는 경우 Karma의 가솔린 엔진이 온보드 발전기를 실행합니다.
다른 하이브리드와 마찬가지로 Karma는 회생 제동을 활용하여 해안이나 제동 상황에서 자동차를 멈추고 자동차의 운동 에너지 잠재력을 활용합니다. 회생 제동은 자동차가 타력 주행하거나 제동할 때 바퀴에서 동력을 수신하고 바퀴 관성을 사용하여 작은 전하를 생성한 다음 배터리에 공급하는 발전기를 사용합니다.
내부에서 너무 많은 일들이 일어나면서 "지능형 자동차"는 더 이상 미래의 것이 아닌 것처럼 보입니다. 그들은 지금 여기에 있습니다. 그리고 이 프로그래밍된 지능은 Karma가 단순히 배터리로 구동되는 자동차 그 이상을 가능하게 하는 것입니다. 방법을 알아보려면 계속 읽으십시오.
아직 세부 사항을 조사할 수는 없지만 Mark Arold는 Karma의 컴퓨터 아키텍처와 소프트웨어 제어가 해당 자동차를 위해 특별히 프로그래밍되었다고 말했습니다. 그러나 그는 또한 이 기술이 신뢰성을 위해 시도되고 테스트되었다고 말했습니다. "이것은 다른 플랫폼에서 수년에 걸쳐 개발된 기술입니다."라고 그는 말했습니다.
하이브리드 제어 장치(HCU)에 내장된 소프트웨어는 배터리와 엔진을 관리하여 두 시스템 모두에서 최상의 결과를 얻습니다. 한 가지 간단한 예는 Karma의 자동 시작/중지 기능입니다. HCU에 대한 입력에 따라 Karma의 엔진은 긴 신호등에서 자체적으로 꺼지거나 필요한 경우 계속 작동합니다. 이 에너지 절약 기능은 대부분의 하이브리드에 표준이지만 Karma의 소프트웨어는 배터리 전력 수준에서 정지 전 엔진 부하에 이르기까지 다양한 요소를 고려하고 해당 데이터를 사용하여 결정을 내립니다. 엔진이 꺼지면 가속 페달을 밟으면 자동으로 켜집니다.
Q 드라이브 시스템의 효율성과 성능에 대한 이와 같은 노력을 통해 운전자는 스텔스 드라이브 또는 스포츠 드라이브의 두 가지 모드에서 작동할 수 있습니다. 각 모드는 시스템이 제공하는 기술을 다양한 방식으로 다양한 결과로 활용합니다.
스텔스 드라이브
스포츠 드라이브
Karma를 볼 때 디자인에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 지붕입니다. 그것은 화창한 날에 배터리를 재충전하는 데 도움이 되는 하나의 커다란 곡선형 태양광 유리 조각으로 형성됩니다. 또한 단순히 실내 공기를 가열하는 것보다 동일한 햇빛을 흡수하고 사용하여 캐빈의 실내 기후를 개선하는 역할을 합니다. Karma의 태양열 지붕은 주당 약 4~5마일(6.4~8km)의 배터리 전력을 추가합니다. 집이나 차고에 설치하기 위해 더 큰 고정형 태양열 어레이를 사용할 수 있습니다. 어레이는 표준 전기 콘센트의 전력을 보충하고 충전 비용의 일부를 부담합니다.
회사의 문헌에 따르면 Karma 구매자는 EcoStandard, EcoSport 및 EcoChic의 세 가지 트림 레벨 중에서 선택할 수 있습니다. EcoChic은 가장 환경 친화적이며 고급스럽고 동물이 없는 접근 방식을 기반으로 합니다. 가죽은 부드러운 손 직물인 100% Bamboo Viscose로 대체되었습니다. EcoGlass 트림 프레임은 본격적인 화석화 된 나뭇잎입니다. EcoGlass는 재활용 모래로 만들어졌습니다. Karma의 EcoSport 시리즈는 100% 지속 가능한 제조 전략을 사용하여 손으로 감싼 고급 가죽을 사용하여 필요한 가죽의 수를 최소화하고 자연스러운 표시를 강조합니다.
Karma의 컨트롤은 자동차에서 사용할 수 있는 최초의 햅틱 터치 스크린을 도입하여 미래 지향적인 접근 방식을 제공합니다. 햅틱 터치 스크린은 사용자에게 피드백 감각을 제공하므로 스크린 버튼을 누르면 실제 버튼을 누른 것처럼 느껴지고 소리가 납니다. 이 화면을 통해 운전자는 기후, 오디오 및 기타 차량 시스템을 제어할 수 있습니다. LCD(액정 디스플레이) 화면은 속도 판독값과 배터리 전력 수준을 제공합니다.
Karma가 성공하려면 유리창에 있는 멋진 화석과 환경에 정통한 것 이상이 필요합니다. 자동차는 2010년에 인도될 예정이지만 Fisker는 경쟁이 치열한(그리고 계속 줄어들고 있는) 자동차 시장에 진입하는 데 필요한 추진력을 가질 수 있을까요? 스스로 판단하려면 계속 읽으십시오.
동시에 생산 수준의 Karma가 디트로이트에서 열린 2009년 북미 국제 오토쇼에서 선보였습니다. Mich., 회사는 또한 2도어 하드톱 컨버터블인 Karma S 개념을 내보냈습니다. 그 움직임은 회의론과 마지못해 존경을 받았습니다. 일반적으로 자동차 제조업체는 새 모델을 출시하기 전에 새 모델이 승인되고 입증될 때까지(일반적으로 약 3~4년) 기다립니다. 그렇지 않으면 업계의 일부는 잠재적으로 원본의 잠재적인 판매를 앗아갈 것이라고 믿습니다. 하지만 다시 Karma는 틀을 깨려고 했고 기회를 잡는 것을 꺼려하지 않는 것 같습니다.
캘리포니아 어바인에 본사가 있고 미시간주 폰티악에 연구 및 설계 시설이 있는 이 회사는 Karma에 대해 1,000개 이상의 사전 주문을 받았으며 핀란드의 Valmet Automotive와 계약을 체결하여 최초의 자동차를 생산합니다. .
Fisker 대변인 Russell Datz는 궁극적으로 Fisker가 Karma S가 인도되기 시작하는 2011년 말까지 미국에서 약 15,000대의 자동차를 생산할 것이라고 말했습니다. Datz는 수요 및 연방 인센티브에 따라 미래 모델의 가격이 약 $50,000까지 떨어질 수 있다고 말했습니다.
Fisker Karma는 올해 말까지 첫 고객에게 인도될 예정입니다. Datz는 말했습니다. 그리고 회사는 하이브리드 자동차 업계에서 가장 긴 것 중 하나인 50개월, 50,000마일의 범퍼 투 범퍼 보증을 제공하고 있습니다.
이 글을 쓰는 시점에서 미국의 약 35개 대리점이 Fisker와 제휴하여 Karma 판매 및 서비스를 제공했습니다. Datz는 전 세계적으로 80명 이상의 딜러가 회사와 계약했으며 비즈니스 모델이 작동할 것이라고 확신했다고 말했습니다. "이것은 최초의 프리미엄 친환경 차량입니다."라고 그는 Karma에 대해 말했습니다. "Mercedes CLS 또는 BMW 7 시리즈에서 찾을 수 있는 모든 편의 시설을 갖추고 있습니다. 이전에는 볼 수 없었던 스타일, 성능 및 효율성의 조합을 제공합니다."
Fisker Karma 및 하이브리드 자동차에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
Fisker 카르마 사양:[출처:Fisker Automotive, Inc.]
관련 HowStuffWorks 기사
