지난 몇 년 동안 자동차를 구입한 적이 있다면 자동차 제조업체가 연비 향상에 도움이 되는 스톱-스타트(스타트-스톱/클린 공회전) 기술을 지지하는 것을 보았을 것입니다. 이러한 시스템은 최근에 더욱 보편화되었으며 그 이면의 아이디어는 비교적 간단합니다. 빨간불에서 멈추거나 카풀 라인에서 기다릴 때 자동차 엔진이 필요하지 않습니다. 그리고 엔진이 작동하지 않는다면 연료를 낭비하는 것이 아닙니다.
그러나 기술은 어떻게 작동합니까? 장단점을 자세히 살펴보겠습니다.
자동차 제조업체의 스톱-스타트 시스템은 일반적으로 동일하게 작동하지만 브랜드마다 사용자 경험에 미묘한 차이가 있을 수 있습니다. 브레이크를 밟고 차가 완전히 멈추면 엔진이 꺼지고 앉아 있는 동안 연료가 절약됩니다. 브레이크에서 발을 떼면 엔진이 즉시 원활하게 재시동됩니다.
Volkswagen of America는 2017년 새로운 Atlas SUV와 재설계된 Tiguan에 스톱-스타트 기술을 처음 적용했습니다. VW의 파워트레인 전략 관리자인 Doug Skorupski가 이 기능에 대해 설명합니다.
"실제로 브레이크 페달에서 발을 떼면 시스템이 브레이크 페달의 압력 감소를 감지할 수 있으며 가속 페달을 밟기도 전에 엔진을 시동하도록 이미 자체적으로 설정되어 있을 것입니다."라고 그는 말합니다. . "우리가 원하는 이 시스템의 주요 측면 중 하나는 망설임이 없도록 하는 것입니다. 가속 페달에 발을 얹었을 때 엔진이 작동하여 주저함이 없도록 하고 싶습니다."
Stop-start는 자동 및 수동 변속기 모두에서 작동할 수 있지만 현재는 Volkswagen의 자동 및 듀얼 클러치 자동 변속기에서만 사용할 수 있습니다. VW는 미국인의 운전 습관과 선호도를 염두에 두고 시스템을 설계했기 때문입니다.
Autoweek는 수동 변속기와 스톱-스타트를 짝을 이루는 자동차에서 자동차가 언제 가야 하는지를 아는 것이 훨씬 더 쉽다고 말합니다. 중립으로 변속하고 클러치에서 발을 떼면 엔진이 꺼지고 클러치를 밟으면 엔진이 시동됩니다. 기어를 변속하면 바로 사용할 수 있습니다.
스톱-스타트 기술은 특정 구성 요소에 더 많은 마모를 유발하지만 증가하는 수요를 처리하기 위해 업그레이드됩니다. 이 엔진은 윤활 상태를 유지하도록 설계되었으며(엔진 조기 마모 및 손상을 유발하는 금속 대 금속 접촉을 방지하기 위해) 업그레이드된 스타터 모터, 12볼트 배터리 및 교류 발전기와 일치합니다.
모든 운전자가 이 기술을 좋아하는 것은 아니며 특히 가다가 멈춘 교통 상황에서 운전할 때 방해가 되고 성가시게 되므로 편안하고 사용하기 쉽게 만드는 것이 중요합니다. 일부 자동차에서는 조건이 최적이 아니면 활성화되지 않습니다. Skorupski는 엔진이 아직 차갑거나 에어컨이 높은 설정으로 작동 중일 때 실내가 불편할 수 있기 때문에 VW 시스템이 작동하지 않는다고 말합니다. 일부는 외부가 너무 덥거나 너무 추운 경우 비활성화될 수도 있으며 대부분의 자동차에서는 운전자가 시스템을 수동으로 무시할 수도 있습니다. 사실, 미국 환경 보호국(U.S. Environmental Protection Agency)에서는 이 기능을 사용하는 운전자의 절반이 이 기능을 비활성화한다고 가정합니다.
그러나 Skorupski는 연료 절약이 그만한 가치가 있다고 말합니다. "더 혼잡하고 더 도시적인 환경에 있는 사람들은 시골 지역에 있는 사람들보다 더 높은 연비 절감 효과를 얻을 것입니다."라고 그는 말합니다. "정차 횟수와 신호등에서 차량이 정지한 시간을 기준으로 합니다."
그는 도시 지역에서 약 10~15% 정도 효과가 있다고 말합니다. 이 수치는 또한 배기관 배출 감소를 반영하며, 이는 이러한 차량이 최대 10~15%의 오염을 생성할 수 있음을 의미합니다.
시내 운전을 많이 하는 경우 다음 신차 또는 후기 모델 중고차에 스톱-스타트 기술을 적용할 주요 후보입니다. Volkswagen은 이 분야가 처음이지만 몇 년 전으로 돌아가 BMW, Ford, Volvo, Kia 및 Honda 등의 차량에서 이러한 시스템을 찾을 수 있습니다. Skorupski는 stop-start 기술이 정부의 CAFE(기업 평균 연비) 표준으로 인해 대부분 미국적인 것이라고 말합니다. 즉, 자동차 제조업체가 가능한 한 많은 국가에서 판매할 차량을 설계하려고 하지만 새로운 미국 시장 자동차는 이와 관련하여 다소 독특합니다. 다시 말해, 자동차 제조업체가 다른 곳에서 스톱-스타트를 판매하는 것을 막을 수는 없습니다. 아직 그럴 필요가 없습니다.
흥미롭네요스톱-스타트 기능이 있는 일부 차량은 매우 마일드한 하이브리드처럼 작동할 수 있기 때문에 추가 부스트를 받습니다. Skorupski는 스톱-스타트 기능이 있는 VW 차량이 재생 에너지를 포착하고 배터리로 다시 보내 일반 하이브리드 자동차와 같이 훨씬 더 작은 규모로 나중을 위해 저장할 수 있다고 말합니다.
