2018년 초 국가안전위원회(National Safety Council)에서 발표한 보고서에 따르면 2017년 자동차 사고로 사망한 미국인의 수는 2016년에 비해 약간(1%) 감소했습니다. 여전히 40,000명 이상이라는 사실에도 불구하고 이는 약간의 희소식입니다. 두 해 동안 도로에서 사람들이 사망했습니다.
그러나 불안한 점은 미국에서 2016년과 2017년 사이에 교통사고 사망자가 감소했음에도 보행자 사망자는 감소하지 않았다는 것입니다. 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)의 2018년 보고서에 따르면 보행자가 차량에 치일 가능성을 줄이기 위한 새로운 안전 기술에도 불구하고 보행자 사망률은 2009년에서 2016년 사이에 46% 증가했습니다. 그리고 보행자 사망자 수가 급증한 것은 IIHS뿐만이 아닙니다. 미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)의 2016 보행자 안전 포럼(Pedestrian Safety Forum) 연구에 따르면 미국에서 매일 평균 16명의 보행자가 사망하며 이는 2016년 하루 보행자 15명에서 증가한 수치입니다.
그렇다면 보행자 사망이 증가하는 이유는 무엇입니까? 원인은 다양합니다. 사람들은 더 많이 운전하고 더 빨리 운전합니다. 속도 제한이 증가하고 있습니다. 여전히 인기를 얻고 있는 크고 무거운 SUV는 보행자에게 더 위험합니다. 운전자는 전자 장치로 인해 주의가 산만합니다.
데이터에 따르면 인도가 충분하지 않거나 신호등과 표지판이 잘 관리되지 않는 지역에서는 보행자가 치일 가능성이 더 높기 때문에 기반 시설도 중요한 역할을 합니다.
그렇다면 이러한 문제가 가장 문제가 되는 부분은 어디일까요? IIHS의 선임 편집자인 Kim Stewart와의 이메일 인터뷰 및 출판 보고서에 따르면:
보행자 사망은 언제 어디서 가장 많이 발생합니까?
가장 위험한 사람은 누구입니까?
스튜어트는 "보행자 사망의 증가는 주로 도시 또는 교외 지역, 교차로가 아닌 곳, 간선 도로(주로 차량 통행을 고속도로로 유입시키기 위해 설계된 번화한 도로) 및 어둠 속에서 발생했습니다"라고 말합니다. "보행자 충돌의 대부분은 자동차와 관련되지만 치명적인 단일 차량 충돌은 SUV 및 고출력 차량과 관련될 가능성이 점점 더 높아집니다."
높은 마력 계수는 특히 놀랍습니다. IIHS의 더 많은 연구에 따르면 차량의 중량 대비 마력 비율이 높을수록 더 빨리 운전할 수 있습니다. 빠르게 주행하면 운전자의 반응 시간이 줄어들고 속도를 줄이거나 차를 멈추는 데 필요한 거리가 늘어납니다. 또한 차량이 보행자(또는 장애물)와 충돌할 때 더 빨리 주행할수록 더 큰 충격을 줍니다.
많은 차량 안전 테스트 및 혁신이 충돌 시 차량의 운전자와 승객을 보호하는 데 중점을 두고 있지만 이는 보행자에게 나쁜 소식이 될 수 있습니다. 주지사 고속도로 안전 협회(Governor Highway Safety Association)의 보고서에 따르면, 일반적으로 구조적 무결성 개선에 중점을 둔 이러한 안전 조치는 보행자를 치면 차량을 더 치명적으로 만들 수 있습니다. 그러나 자동차 제조업체는 보행자 및 기타 장애물과의 충돌을 줄이기 위해 설계된 새로운 안전 기술도 꾸준히 출시하고 있습니다.
이러한 기능은 다음과 같습니다.
IIHS의 Stewart에 따르면 전면 충돌 방지 시스템은 특히 저조도 환경에서 작동하도록 설계된 시스템이 특히 중요합니다.
"전방 충돌 방지 시스템은 차량 앞의 교통량을 지속적으로 모니터링하고 잠재적인 충돌을 운전자에게 경고합니다."라고 그녀는 말합니다. "많은 시스템이 충돌이 임박할 때 자동으로 브레이크를 작동합니다. 대부분의 현재 시스템은 주로 선두 차량과의 전면 충돌을 해결하도록 설계되었습니다. 일부 시스템은 보행자와의 충돌도 방지하거나 완화하도록 설계되었습니다."
한 가지 예로 스바루의 EyeSight 운전자 보조 기술이 있으며 Stewart는 이 기술이 고속도로 손실 데이터 연구소에서 연구되었다고 말했습니다. 보험 기록에 따르면 보행자 상해 청구율은 EyeSight가 장착된 차량이 없는 차량보다 35% 낮았으며, 이는 이러한 시스템이 효과적임을 보여줍니다.
"보행자 충돌을 줄이기 위한 교통 공학 조치에 대한 IIHS 검토는 세 가지 주요 접근 방식을 확인했습니다. 시간 또는 공간에 따라 보행자를 차량에서 분리하고, 보행자를 더 쉽게 발견할 수 있도록 하고, 차량 속도를 줄이는 것입니다."라고 Stewart는 말합니다.
즉, 보행자가 자동차와 신호를 공유하지 않고 길을 건널 수 있는 시간을 제공하기 위해 더 많은 인도, 고가도로, 지하도, 양방향 도로 중앙에 대피소 및 교통 신호등이 있습니다. 차량 조명을 개선하는 것 외에도 많은 지역에서 더 나은 가로등도 필요하므로 운전자가 도로 위나 근처에 있는 사람들을 더 쉽게 볼 수 있습니다.
마지막으로, 스튜어트는 운전할 때 단순히 속도를 줄이면 보행자의 충돌 횟수와 충돌 시 부상의 심각성을 줄일 수 있다는 점을 기억하는 것이 중요하다고 말합니다. 그녀는 IIHS가 속도 제한을 줄이고 속도 카메라를 사용하여 속도 제한을 시행하는 데 찬성한다고 말했습니다.
흥미롭네요후방 카메라는 2000년대 초반에 보편화되었지만 처음에는 주로 고급차에서 사용하거나 더 많은 주류 모델에서 값비싼 옵션으로 사용할 수 있었습니다. 시간이 지남에 따라 이 기술은 미국에서 판매되는 모든 승용차에 의무적으로 적용되는 연방 요구 사항이 통과될 때까지 더 보편화되었습니다. 이 요구 사항은 2018년 5월에 발효되었습니다. 다음은 2016년에 통과되어 2022년에 발효될 계약에 따라 의무적인 자동 비상 제동입니다.
