CVT 또는 연속 가변 변속기는 세계 자동차 시장에서 가장 잘못 알려진 변속기 중 하나입니다. CVT의 기원은 16세기 이탈리아의 천재 Leonardo DaVinci가 이 혁신적인 기술에 대한 모호한 개념을 개념화한 때로 거슬러 올라갈 수 있으므로 본질적으로 매우 새로운 아이디어가 아닙니다. 그러나 그의 개념화된 많은 기술과 마찬가지로 CVT도 시각.
무단 변속기는 잔디 깎는 기계, 설상차, 전동 공구 및 기타 다양한 일상 및 산업 도구 형태의 많은 응용 분야에서 오랫동안 표준으로 사용되어 왔습니다. 이것이 CVT가 이 전송이 작동하는 방식에 대한 적절한 이해 부족으로 인해 생성된 악명 높은 이미지인 이미지 장벽을 정복하는 어려운 작업을 수행하는 이유일 수 있습니다. CVT 기술의 개념은 "왜 나는 그것을 생각하지 못했지?"라는 아주 기발한 아이디어입니다. 일종의 생각. 자동차에서 현재 판매 중인 많은 자동차를 살펴보자면 시장에서 우리는 많은 차량에 최대 8, 9 또는 10단의 자동 변속기가 제공되는 경향이 있음을 관찰할 수 있습니다. 이것은 라이딩의 주어진 지점에서 최고의 출력과 효율성을 최적화할 수 있도록 가능한 한 많은 기어비를 가질 수 있도록 하는 행위일 뿐입니다. CVT가 자동 변속기 기어박스와 어떻게 다릅니까? 간단히 말해서, 우리가 알고 있는 전통적인 "기어"를 없애고 무한한 기어비를 제공합니다. 그냥 대답해야 할 것 같습니까? 글쎄, 그것은 일종의, 좋은 종류입니다.
좋아, 그래서 개념에 대해 깊이 파고들면, 연속 가변 변속기는 변속기에 존재하는 전통적인 기어를 완전히 제거하고 저속 작동과 고속 작동 사이의 "단계"로 대체한다는 아이디어에 대해 작동합니다. 두 개의 가변 직경 원뿔형 풀리는 이 변속기의 가장 간단한 고장인 고무 또는 강철 합성 벨트로 연결됩니다. 입력 및 출력 풀리는 최적의 기어비를 제공하고 주어진 시나리오에 대해 최대 출력을 제공하는 기능을 제공하는 유압 실린더에 의해 작동되는 즉석에서 직경을 변경할 수 있습니다. 이 작동 메커니즘은 가속 또는 감속을 수행하는 동안 실제 기어가 변경되지 않으므로 저크 또는 정지가 없기 때문에 매우 매끄럽고 원활한 변속기를 제공합니다. 이 변속기의 "비 기어" 특성으로 인해 출력 범위, 연비를 향상시키는 실행 가능한 변속기입니다. 전반적으로 비효율적인 에너지 손실을 줄입니다.
CVT는 또한 기존의 토크 컨버터나 듀얼 클러치 자동 변속기와 비교할 때 훨씬 단순한 디자인입니다. 이는 전자의 기술이 앞서 언급한 훨씬 더 복잡한 자동 장치에 비해 가동 부품이 거의 1/10이기 때문입니다. 아우디, 혼다, 닛산, 포드, 도요타, 지프, 스바루와 같은 제조업체가 aCVT를 제공하는 모델을 하나 이상 보유하고 있기 때문에 현재의 CVTas는 자동차 업계에서 점점 더 일반화되고 있습니다. 그러나 이러한 CVT가 모두 비슷한 품질은 아닙니다. 모든 제조업체 중 Honda와 Toyota는 최고의 CVT를 만드는 것으로 알려져 있습니다. 그들은 매우 안정적이며 고장이 났을 때 수리가 매우 쉽습니다. 변속기도 훨씬 더 빨라서 번거롭지 않은 운전이 가능합니다. 반면, 일본 상대 Nissan은 CVT에 다양한 문제가 있습니다. 타는 사이에 고장이 나는 것으로 알려져 있고 유지비도 비교적 많이 든다.
무단 변속기를 사용하면 부하 조건에서 매우 효율적입니다. 예를 들어, 기어비를 3.5와 같이 쉽게 변경할 수 있으므로 최적의 출력과 효율성을 유지하기 위해 기어 사이를 지속적으로 전환할 필요가 없기 때문에 언덕을 오를 때와 같이 매우 효율적입니다. 해당 응용 프로그램에 완벽할 것입니다. 사용자가 CVT가 제공하는 부드러움과 사용 편의성을 높이 평가하게 만드는 것은 이러한 시나리오입니다.
CVT가 모든 재미와 게임은 아니지만 고유한 문제 세트가 함께 제공되기 때문에 가장 큰 문제는 "고무 밴드 효과"입니다. 고무 밴드 효과는 사용자가 CVT에서 스로틀을 밟는 것처럼 동력을 전달하는 더 효율적인 방법의 짜증나는 부산물입니다. RPM(Rotation Per Minute)은 한계선까지 올라가고 실제 기어가 없기 때문에 차가 가속하는 동안 유지됩니다. 다른 변속기의 경우 모든 고단 변속 시 RPM이 떨어지는 원인이 됩니다. 그 결과 자동차가 급가속을 하는 동안 지속적으로 최고 RPM에서 징징거리며 짜증을 내고 그다지 매력적이지 않은 운전을 하게 됩니다.
CVT의 또 다른 문제는 설계상의 한계라는 형태로 옵니다. 왜냐하면 CVT는 엔지니어링으로 인해 CVT가 처리할 수 있는 토크의 양이 상당히 걸리기 때문에 제한되어 있기 때문에 높은 토크 출력을 전달할 수 있는 작업이 상당히 어렵기 때문입니다. 구동 벨트 및 기타 구성 요소에 대한 통행료. CVT는 또한 스로틀 페달이 CVT의 작동 파워밴드를 결정하는 데 도움이 되지 않기 때문에 운전자가 자신의 운전 스타일을 측정하는 데 사용할 수 있는 스로틀 페달에 감각이 없기 때문에 스로틀을 조절하기 어렵기 때문에 열정적으로 운전하는 데 훨씬 재미가 떨어집니다. .
씁쓸하고 달콤한 결론에서 CVT는 처음에 사용했던 것에서 진정으로 개선된 도약과 한계를 가지고 있습니다. CVT의 현재 반복은 어떤 기어를 언제 선택해야 하는지에 대해 너무 많은 스트레스를 받지 않으면서 부드럽고 편안하며 효율적인 운전을 원하는 사람들에게 완벽하기 때문에 많은 응용 분야에서 매우 인상적입니다. 예, CVT에는 많은 사람들이 선택하는 데 방해가 되는 자체적인 단점이 있습니다. 그러나 기술이 지금 뽐내고 있는 속도로 발전한다면 머지 않아 CVT가 모든 단점을 극복하도록 설계되었습니다.
