독일 자동차 전문가로서 당사의 전체 범위의 기계 서비스 및 수리에는 엔진 재조립이 포함됩니다. 아무도 자신의 차에 대한 그러한 광범위한 수리에 대해 생각하고 싶어하지 않지만 때로는 재건축이 차를 도로에 유지하거나 잠재적 손실로 판매하는 것을 방지할 수 있는 유일한 옵션입니다. 귀하의 클래식 독일 자동차도 세심하게 관리되고 세월에 비해 드문 상태일 수 있습니다. 이 경우 엔진을 재조립하면 앞으로 몇 년 동안 소유권을 누릴 수 있습니다.
엔진 재구축이 필요한 세 가지 일반적인 이유는 다음과 같습니다.
이러한 문제는 생각보다 흔하며 예방 유지 관리 일정을 잘 따르고 있음에도 불구하고 일부 엔진이 고장납니다. 귀하의 차량에 재조립이 필요한 징후 및 증상은 다음과 같습니다.
이것은 아마도 가장 확실한 신호일 것입니다(특히 운전자가 운전석에서 알아차릴 수 있을 정도로 충분한 연기가 방출되는 경우).
건강한 엔진을 장착한 많은 자동차는 오일을 사용하지만 너무 자주 보충하면(즉, 1000마일당 1쿼트 이상) 더 큰 문제를 볼 수 있습니다.
이러한 성가심은 모두 압축 부족으로 인해 발생하지만 먼저 종합적인 진단이 필요합니다.
사용하지 않은 오일이나 냉각수는 엔진이 제대로 작동하지 않는다는 신호입니다.
엔진 재건을 선택하는 것은 개인의 선택입니다. 차량의 전반적인 상태가 좋지 않고 주행 거리가 매우 높은 경우 엔진을 재조립해도 이러한 다른 문제가 해결되지 않습니다. 희귀 모델을 몰고 있다면 그 무엇보다 붙잡고 있는 것이 더 중요할 수 있습니다. 저희의 조언은 엔진뿐만 아니라 차량을 완전히 검사하는 것입니다. 그러면 계속 진행하는 것이 가장 좋은지 판단하는 데 도움이 됩니다.
가장 간단한 옵션은 압축이 손실되었거나 오일이 과도하게 연소되는 엔진의 링 및 밸브 수리입니다. 헤드와 피스톤이 제거되는 동안 엔진 블록은 차에 남을 수 있습니다. 아직 양호한 상태의 엔진 부품은 교체되지 않습니다. 대부분의 경우 기술자는 수행할 작업의 범위를 결정하기 위해 엔진을 여는 데 상당한 시간을 할애해야 합니다. 심하게 마모된 실린더 벽이나 마모된 크랭크는 링과 밸브 작업을 수행할 수 없음을 의미합니다.
엔진이 링과 밸브 이상으로 마모된 경우 자체 수리가 필요할 수 있습니다. 이번에는 엔진 블록을 차량에서 제거해야 하며 일반적으로 헤드 재조립, 실린더 보링 및 메인 베어링 교체 작업이 포함됩니다. 첫 번째 옵션과 마찬가지로 일부 엔진 부품은 필요하지 않은 경우 수리하지 않습니다.
마지막으로, 재건된 교환은 필요 여부에 관계없이 엔진의 모든 부품을 수리하기로 합의한 것입니다. 광범위한 엔진 손상으로 인해 이것이 최선의 선택일 수 있습니다.
엔진이 원활하게 작동하더라도 초기 엔진 손상을 유발할 수 있는 라디에이터 결함과 같은 다른 심각한 문제가 없는지 확인하는 것이 중요하기 때문에 언급합니다.
당사 전문가가 적절하게 진단한 경우, 엔진 재조립은 중고 BMW 또는 포르쉐를 폐기하는 실행 가능한 대안이며 장기적으로 소유권을 연장할 수 있습니다. 자동차에 엔진 재조립이 필요하다고 생각되면 당사에 연락하여 워크숍에서 평가를 예약하십시오.
