무언가를 사거나 사용할 때 그 뒤에 숨겨진 과학을 아는 것이 좋습니다. 자동차를 살 때도 마찬가지다. 올바른 방법으로 자동차를 유지하고 사용하기 위해 자동차의 작동 방식을 배워야만 정의를 내릴 수 있습니다. 자동차의 특성을 이해하기 가장 중요하면서도 가장 이해하기 어려운 것이 바로 트랜스미션 시스템이다. 작동 방식에 대해 알고 싶을 것입니다.
변속기 역학은 자동차를 제어하는 것입니다. 자동차의 속도뿐만 아니라 토크도 제어합니다. 이것은 자동차 운전을 배울 때 가장 먼저 배우는 것입니다. 이것은 당신이 그 새 차를 사기 전에 배우고 싶은 것입니다. 변속기 시스템은 자동차를 구별하는 주요 특성이기 때문입니다. 따라서 이에 대해 잘 알고 있는 것이 좋습니다.
여러분을 돕기 위해 알아야 할 모든 필수 사항을 나열했습니다.
자동차의 동력전달장치를 구동하기 위해 필요한 동력원은 동력전달장치로 구성되어 있다. 그것은 통제된 힘의 적용입니다. 여기서 전원은 운전자의 요구 사항에 따라 적용될 수 있습니다.
이러한 엔진은 일반적으로 자동차를 시동하는 동안 바람직하지 않은 높은 회전 속도로 작동합니다. 따라서 속도를 낮추거나 제어하기 위해 전송 시스템이 통합됩니다.
아니요, 이것을 이해하기 위해 엔지니어가 될 필요는 없습니다. 그러나 전송 시스템이 어떻게 작동하는지에 대한 일반적인 아이디어가 있어야 합니다.
스위칭은 또한 두 가지 유형으로 분류할 수 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
너무 혼란스럽다면 시스템의 속도와 토크만 변경하면 되는 단일 비율 변속기 시스템을 선택할 수 있습니다.
사진 제공:http://www.occars.ie/index.php/push-pull-hand-controls
이들은 처음으로 도입된 변속기 역학 유형입니다. 약 20년 전에 사용된 자동차에는 핸드 기어가 있습니다. 핸드 기어는 일반적으로 기어를 변경하기 위한 기어 스틱 또는 기어 시프터로 구성됩니다. 변속기 시스템이나 기어박스에 부착된 금속 레버입니다. 왼쪽 다리로 클러치 페달을 밟은 상태에서 핸드 기어를 사용하여 기어를 변경할 수 있습니다.
이들은 일반적으로 자동차 앞 좌석 사이에 있습니다. 센터 콘솔, 전송 터널 또는 바닥에서도 찾을 수 있습니다. 핸드 기어를 작동하는 특별한 변속 패턴이 있습니다.
사진 제공:http://blog.mister-auto.co.uk/tips-tricks/why-choose-an-automatic-car
자동차의 수동 변속기에 불과합니다. 또한 변속 기어에 대한 기어 스틱을 구성하며 다중 기어비도 있습니다. 운전자가 작동하는 클러치는 풋 페달이나 핸드 레버를 사용하여 결합하거나 분리할 수 있습니다. 또한 기어 셀렉터는 풋 페달이나 핸드 레버로 조작할 수 있습니다. 전형적인 디자인은 5단 수동 변속기로 구성됩니다. 수동 변속기에는 여러 단계가 있습니다.
예를 들어 클러치를 완전히 밟으면 엔진에서 바퀴로 토크가 전달되지 않습니다. 이런 식으로 기어를 바꾸거나 차를 멈출 수 있습니다. 클러치 슬립 단계에서는 클러치가 완전히 눌리지도 않고 완전히 해제되지도 않습니다.
정지 위치에서 차량을 시동하는 데 사용해야 합니다. 에너지 절약을 위해 필요하지 않은 경우 클러치를 미끄러뜨리지 마십시오. 세 번째 단계는 클러치가 완전히 해제되어 모든 토크가 바퀴에 전달되는 단계입니다.
자동 변속 방식의 전송 시스템입니다. 여기서 기어비는 자동차가 움직일 때 자동으로 변경됩니다. 이를 통해 운전자가 수동으로 기어를 변속할 수 있습니다. 일반적으로 유압식 자동 변속기는 대부분의 자동차에 사용됩니다. 자동차의 더 나은 가속을 위해 많은 기어를 갖는 것이 좋습니다. 자동변속기도 단계가 다릅니다.
예를 들어, P 또는 주차 모드는 변속기를 잠그고 자동차의 움직임을 제한합니다. R 또는 후진 모드는 후진 주행을 위해 자동차를 후진 동작으로 전환합니다. N 또는 중립 모드는 엔진에서 변속기를 분리합니다. D 또는 드라이브 모드에서는 기어를 변경하고 자동차를 움직일 수 있습니다. 2단 기어에서는 더 높은 기어로 변경할 수 없으며 1단 기어에서도 마찬가지입니다.
이 유형의 변속기는 클러치가 없다는 점을 제외하고 수동 변속기와 유사합니다. 자동으로 기어를 변경하지 않지만 클러치와 기어박스를 동시에 제어할 필요가 없습니다. 따라서 반자동 변속기로 알려져 있습니다. 전자 센서, 액추에이터, 프로세서 등은 컴퓨터 방식으로 기어를 변속하는 데 사용됩니다. 전체 변속기 시스템은 더 나은 운전 경험을 위해 설계되었습니다.
DSG는 전자적으로 제어되는 이중 클러치로 구성됩니다. 디자인에 따라 완전 자동 또는 반 수동이 될 수 있습니다. 두 개의 분리된 클러치와 기어박스가 있습니다. 그 결과 토크 변환 시간을 제거하여 빠른 변속이 가능합니다. P는 주차 모드입니다. N은 중립, D는 드라이브, S는 스포츠 모드, R은 리버스 모드입니다. 연비 향상, 토크 손실 없음, 더 부드럽고 빠른 기어 변속의 장점이 있습니다.
경유:http://gtcarlot.com/data/Porsche/Cayenne/2008/4091/Parts-25137.html
수동 변속 자동 변속기입니다. 일반적인 자동 변속기처럼 작동하지만 기어 변속은 컴퓨터의 도움으로 선택됩니다. 버튼이나 패들의 도움으로 기어 박스 또는 바퀴의 스티어링에 추가 게이트가 있을 수 있습니다. 수동 변속 모드에서 사용할 수 있습니다.
시프트 셀렉터를 누르면 추가 시프트 게이트가 선택됩니다. 추가 기능은 스포츠 장비입니다. 여기서 운전자가 성능을 향상시키려는 경우 전송이 지연될 수 있습니다.
이 시스템은 다양한 엔진 속도에 따라 자동으로 기어를 선택합니다. 운전자는 전자 신호를 클러치에 보내면 기어가 자동으로 변경됩니다. 패들 시프터는 스티어링 휠 가장자리에 있는 버튼으로 구성됩니다. 일부 차량에는 패들 시프터를 위한 특수 모드가 있거나 드라이브 모드에서 사용할 수 있습니다.
이 기어는 수동 및 자동 변속기의 두 가지 유형의 장점을 제공합니다. 완전 자동 변속기와 달리 운전자에게 보다 대화식으로 제어되는 경험을 제공합니다.
이제 자동차에서 변속기 메커니즘이 어떻게 작동하는지 더 잘 알 수 있습니다. 좋아하는 자동차를 즐기고 구매하는 데 도움이 되길 바랍니다.
