압축 테스트 – 젖은 상태 또는 건조한 상태에서 수행하는 방법 – 결과는 무엇을 알려줍니까?

압축 테스트는 링, 실린더 및 밸브의 상태를 측정하는 좋은 방법입니다.

따라서 엔진이 거칠게 작동하거나 동력이 부족한 경우 압축 테스트를 고려하십시오.

또한 예방 유지보수의 일환으로 튠업을 할 때마다 압축 테스트를 수행하는 것이 중요합니다.

압박 테스트를 하려면 특별한 기술이 필요하지 않습니다. 하지만 결과를 올바르게 해석하는 방법을 알아야 합니다.

압축 테스트를 수행하면 내부 엔진이 오작동합니다. 불량 밸브, 피스톤 링 또는 과도한 탄소 축적과 같은 것은 돌이킬 수 없는 손상을 일으키기 전에 감지할 수 있습니다.

최신 모델 엔진은 대부분 알루미늄으로 만들어지기 때문에 점화 플러그 나사산이 손상되기 쉽습니다.

이것은 뜨거운 엔진에서 점화 플러그를 제거할 때 매우 일반적입니다.

따라서, 엔진을 워밍업하기 전에 점화 플러그를 제거하고 나사산에 고착 방지제를 소량 첨가하십시오. 토크 렌치를 사용하여 차량 수리 설명서에 나열된 토크로 점화 플러그를 설치하고 조입니다. 그래야 다음에 플러그를 쉽게 제거할 수 있기 때문입니다.

압축 테스트 방법(건조)

1. 엔진을 따뜻하게 하고 점화 및 연료를 비활성화하고 모든 점화 플러그를 제거한 상태에서 시작하십시오.
2. 무엇보다도 보호복과 장갑을 착용하고 뜨거운 엔진 주변에서 작업하십시오.
3. 테스트를 하는 동안 정확한 테스트를 위해 스로틀과 초크 플레이트가 완전히 열려 있어야 합니다.
4. 조력자가 엔진을 돌리는 동안 가속 페달을 완전히 밟게 하십시오.
5. 테스트 중에는 엔진 주변의 화염을 피하십시오.
6. 우선, 테스터를 실린더에 연결하고 엔진을 뒤집어 6~8회의 압축 스트로크를 수행합니다.
7. 시험된 실린더가 압축 행정에서 올라오면서 크랭킹 속도가 느려지는 것을 들을 수 있습니다.
8. 압축이 얼마나 빨리 증가하는지 확인하고 가장 높은 수치를 기록하십시오.
9. 동일한 수의 압축 스트로크로 모든 실린더를 동일한 방식으로 테스트합니다.

결과가 시사하는 바 당신

평균 엔진의 압축이 무엇인지에 대한 생각에는 여러 가지가 있습니다. 따라서 일반적으로 135PSI 이상의 압축이 우수합니다. 반면에 85PSI 이하의 압축은 매우 나쁩니다. 첫째, 가장 바람직한 상황은 모든 실린더가 동일하거나 거의 동일한 판독값을 제공하는 것입니다.

또한 해당 판독값은 135PSI 이상이어야 합니다. 주행 거리가 높거나 엔진이 마모된 경우 측정값이 고르지 않은 경우가 많습니다. 또한 최고 판독값과 최저 판독값의 차이는 20%를 넘지 않아야 합니다. 따라서 가장 낮은 판독값이 100PSI 이상인 한 엔진은 허용됩니다.

결과적으로 실린더 간의 더 큰 차이는 마모되거나 파손된 링, 누출되거나 끈적거리는 밸브 또는 이 모두의 조합을 나타냅니다.

게이지를 관찰하면서 엔진을 크랭킹하는 동안 각 실린더가 펌핑되는 방식을 알아차렸어야 합니다. 일반적으로 실린더는 첫 번째 스트로크에서 약 40PSI를 생성하고 각 추가 스트로크에서 약 35PSI를 생성합니다.

문제가 있는 실린더는 펌핑에 문제가 있을 수 있으며 스트로크당 10PSI 정도만 증가할 수 있습니다.

다른 실린더의 총 PSI에 근접하도록 이 실린더를 충분히 회전시킬 수 있습니다. 이것이 우리가 모든 실린더를 같은 양으로 크랭크를 시도하는 이유입니다. 결과적으로 불량한 링은 일반적으로 이러한 상태를 유발합니다. 실린더가 불량한 경우에도 과도한 오일링으로 고통받는 실린더에 주의하십시오. 높은 압축 테스트 결과를 얻을 수 있습니다. 다른 증상은 문제(흡연 엔진)에 대한 단서를 제공할 수 있습니다.

압축 테스트에서 얻은 판독값에 영향을 미치는 몇 가지 변수가 있습니다.

• 크랭킹 속도.
• 고도.
• 온도.
• 캠축 돌출부가 마모되었습니다.
• 고성능 장기 프로필 캠샤프트.

압축 테스트 방법(습식)

많은 자동차 서적에서 건식 압축 시험과 습식 압축 시험을 함께 설명합니다. 일반적으로 이러한 테스트는 실린더 또는 밸브의 문제를 격리하기 위해 함께 해석되어야 합니다. 습식 테스트를 수행하기 위해 엔진 오일 한 스푼을 점화 플러그 구멍을 통해 실린더에 붓습니다.

그래서 엔진 오일 한 스푼을 실린더에 뿌립니다. 엔진을 크랭크하고 두 바퀴 정도 회전하여 오일을 퍼뜨린 다음 실린더를 다시 테스트하십시오. 압축률이 40PSI 이상으로 현저하게 높아지면 문제는 링 투 보어 실링 불량입니다.

압축이 약 5PSI로 많이 증가하지 않으면 문제는 아마도 밸브에 있는 것입니다. 또한 당겨진 헤드 스터드 또는 휘어진 실린더 헤드일 수도 있습니다.

이 모든 정보의 의미 당신

보통

• 압축은 각 실린더에 대해 지정된 압축까지 빠르고 균일하게 형성됩니다.

피스톤 링 누출

• 첫 번째 스트로크에서 압축이 낮습니다. 결과적으로 다음 스트로크로 압축이 누적되지만 정상에 도달하지 않습니다. 그리고 오일을 추가하면 압축이 상당히 향상됩니다.

밸브 누출

첫 번째 스트로크에서 압축이 낮습니다. 그리고 압축은 일반적으로 다음 스트로크에서 축적되지 않습니다. 또한 오일을 추가해도 압축이 많이 향상되지 않습니다.

2개의 인접한 실린더는 일반 압축보다 낮고 실린더에 오일을 주입해도 압축이 증가하지 않습니다. 대부분의 경우 실린더 사이의 헤드 가스켓 누출이 원인일 수 있습니다.

결론

압축 테스트는 실제로 어떤 실린더에 문제가 있는지 알아내는 방법에 불과합니다. 문제가 발견되면 다음 단계는 실린더 누출 테스트를 수행하는 것입니다. 실린더 누출 테스트는 압축 테스트와 유사합니다. 또한 엔진 실린더가 얼마나 잘 밀봉되어 있는지 알려줍니다. 그러나 압력을 측정하는 대신 압력 손실을 측정합니다.

팁 :A 실행(동적) 압축 테스트도 할 수 있습니다.