* 공회전 공기 제어(IAC) 밸브: 이 밸브는 공회전 시 엔진으로 유입되는 공기의 양을 조절합니다. IAC 밸브가 오작동하면 스로틀이 닫혀 있을 때(가스를 공급하지 않음) 엔진이 정지되거나 정지될 수 있습니다. 더럽거나, 붙어 있거나, 결함이 있을 수 있습니다.
* 스로틀 위치 센서(TPS): 이 센서는 엔진 제어 장치(ECU)에 스로틀 위치를 알려줍니다. 결함이 있는 TPS는 잘못된 정보를 제공하여 불규칙한 유휴 및 정지를 초래할 수 있습니다.
* MAF(대량 공기 흐름) 센서: 이 센서는 엔진으로 유입되는 공기의 양을 측정합니다. 더럽거나 결함이 있는 MAF 센서로 인해 연료 공급이 잘못되어 실속이 발생할 수 있습니다.
* 진공 누출: 흡기 매니폴드 또는 진공 라인의 누출로 인해 공기/연료 혼합이 중단되어 엔진이 공회전을 잃게 될 수 있습니다.
* 더러워지거나 막힌 연료 분사 장치: 인젝터가 더러우면 공회전 상태를 유지할 만큼 충분한 연료를 공급하지 못할 수 있습니다.
* 점화 플러그 및 전선: 마모된 점화 플러그나 손상된 점화 와이어는 실화로 이어져 엔진이 비틀거리거나 죽을 수 있습니다.
* 결함이 있는 크랭크축 위치 센서(CKP) 또는 캠 위치 센서(CMP): 이 센서는 엔진이 회전하는 위치를 ECU에 알려줍니다. 이러한 센서의 잘못된 신호로 인해 엔진이 정지될 수 있습니다.
* 낮은 연료 압력: 연료 압력이 부족하면 엔진이 공회전 시 원활하게 작동하지 못할 수 있습니다.
* 배터리 문제(가능성이 낮음): 배터리가 극도로 약하지 않은 *경우를 제외하고* 유휴 상태에서 즉시 차단될 가능성은 적지만, 배터리 결함으로 인해 엔진이 제대로 작동하는 능력에 영향을 미치는 전압 강하가 발생할 수 있습니다.
정비사에게 진단을 받는 것이 중요합니다. 적절한 도구와 지식 없이 직접 문제를 해결하려고 하면 더 큰 피해를 입을 수 있습니다. 정비사는 진단 도구를 사용하여 특정 문제를 식별하고 필요한 수리를 제공할 수 있습니다. 단순히 증상("주유를 하지 않을 때 차가 꺼진다")을 설명하는 것만으로는 최종 진단을 위한 정보가 충분하지 않습니다.
