ECU가 전원을 공급받는 위치:
1986 22RE ECU에는 여러 가지 전원이 필요합니다.
* 배터리 전압(+12V): 이는 일반적으로 퓨즈가 있는 스위치형 전원입니다. 이것이 주요 전력입니다. 직접 또는 릴레이를 통해 연결된 대구경 전선을 찾으십시오. 배터리의 양극 단자까지 이 전선의 연속성을 확인하십시오. 이 회로의 퓨즈가 끊어지는 것이 매우 흔한 원인입니다.
* 점화 전압(+12V): 시동 키를 켜면 ECU가 켜지는 스위치형 전원입니다. 이 전력은 종종 ECU 자체 내의 회로를 활성화하는 데 사용됩니다. 이 라인은 별도로 융합될 수 있습니다.
* 접지(-): ECU에는 섀시에 대한 양호하고 견고한 접지 연결도 필요합니다. 접지 상태가 좋지 않으면 ECU가 제대로 작동하지 않습니다. ECU에서 엔진 블록까지 접지선을 추적하여 깨끗하고 단단한 연결을 보장합니다.
주사기 펄스가 없는 이유:
인젝터 펄스 부족은 전원, 접지 또는 신호와 관련된 여러 문제로 인해 발생할 수 있습니다.
1. ECU에 전원이 공급되지 않음: 위에서 언급했듯이 모든 ECU 전원(배터리 전압 및 점화 전압)의 연속성과 올바른 전압을 확인하십시오. 테스트 조명이나 멀티미터를 사용하여 확인하십시오.
2. 불량한 땅: 열악한 접지는 간헐적으로 ECU 기능이 작동하지 않거나 작동하지 않는 원인이 됩니다. ECU 및 엔진 블록과 관련된 모든 접지 연결을 청소하십시오. ECU 케이스의 추가 직접 접지선을 엔진 블록의 깨끗한 지점에 추가하는 것을 고려하십시오.
3. 점화 시스템 문제: ECU는 크랭크샤프트 위치 센서(CKP)와 캠샤프트 위치 센서(CMP)의 신호에 의존하여 언제 인젝터를 발사할지 파악합니다. 이러한 센서에 결함이 있거나 신호가 ECU에 도달하지 않으면 인젝터 펄스를 얻을 수 없습니다. 이 센서와 배선을 확인하십시오.
4. ECU 오류: ECU 자체에 결함이 있을 가능성이 있습니다. 가능성은 낮지만 다른 모든 배선과 센서를 확인하면 가능성이 있습니다.
5. 잘못된 배선: 엔진을 교체한 것이므로 이것이 원인일 가능성이 매우 높습니다. '84의 와이어링 하니스는 '86 ECU와 호환되지 않을 수 있습니다. 배선도를 꼼꼼하게 다시 확인하세요. 배선이 하나만 잘못되어도 ECU가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 여기에는 이미 언급한 전원 및 접지 연결이 포함됩니다.
6. 연료 펌프 릴레이 문제: 인젝터 펄스가 없다고 설명하는 동안 연료 펌프에 전원이 공급되는지 확인하십시오. 연료 펌프 릴레이가 고장나면 안전 예방 조치로 ECU가 인젝터에 신호를 보내지 못하는 경우가 있습니다.
문제해결 단계:
1. 모든 퓨즈를 확인하세요.
2. ECU의 전원 및 접지를 테스트합니다.
3. CKP 및 CMP 센서 신호를 확인하세요. 멀티미터나 오실로스코프를 사용하여 센서가 올바른 신호를 생성하는지 확인하십시오.
4. 모든 배선 연결에 부식, 손상 또는 느슨한 연결이 있는지 검사하십시오.
5. '84 트럭과 '86 22RE의 배선도를 주의 깊게 비교하여 차이점을 확인하고 올바르게 연결되었는지 확인하세요.
6. 연료 펌프가 작동하는지 확인합니다(연료 압력 테스트).
자동차 전자 장치 작업이 불편하다면 구형 Toyota를 전문으로 하는 자격을 갖춘 정비사에게 도움을 구하는 것이 가장 좋습니다. 전기 시스템의 문제를 잘못 해결하면 추가 손상이 발생할 수 있습니다. 1986 22RE EFI 시스템과 관련된 배선 다이어그램은 이 작업에 매우 중요합니다. 다양한 Toyota 수리 리소스나 부품 공급업체를 통해 온라인으로 이러한 정보를 찾을 수 있습니다.
