범인으로 추정되는 내용은 다음과 같습니다.
* 점화 스위치: 이것이 가장 유력한 용의자입니다. 점화 스위치는 키가 "실행" 또는 "시작" 위치에 있을 때만 *만* 코일에 전원을 공급합니다. 점화 시스템의 나머지 부분은 괜찮아 보이는데도 결함이 있는 스위치로 인해 코일에 전원이 공급되지 않을 수 있습니다.
* 점화 코일 배선: 점화 코일로 들어오고 나가는 모든 배선에 파손, 단락, 부식 또는 느슨한 연결이 있는지 확인하십시오. 점화 스위치에서 코일로 이어지는 와이어가 끊어지면 이를 우회해야 하는 이유가 설명됩니다.
* 점화 제어 모듈(ICM): 일부 Geo Metro에는 별도의 ICM이 있습니다(때때로 배포자에 통합됨). ICM은 본질적으로 ECU와 코일 사이의 중개자입니다. ICM에 결함이 있으면 코일이 발사 신호를 수신하지 못할 수 있습니다. 이미 ECU를 교체한 경우에는 가능성이 낮지만 여전히 가능합니다.
* 크랭크축 위치 센서(CKP 센서): CKP 센서는 ECU에 엔진의 회전 위치를 알려줍니다. CKP 센서가 작동하지 않으면 다른 모든 것이 올바르게 작동하더라도 ECU가 코일을 점화하라는 신호를 보내지 못할 수 있습니다.
* 캠 위치 센서(CMP 센서): CKP 센서와 마찬가지로 CMP 센서에 결함이 있으면 적절한 점화 시기와 점화가 방해될 수 있습니다.
문제해결 단계:
1. 점화 스위치 확인: 이것은 시작하기 가장 쉽고 가능성이 가장 높은 곳입니다. 점화 스위치에서 코일까지 전원선을 추적하려면 배선 다이어그램이 필요할 수 있습니다.
2. 배선 검사: 코일, 점화 스위치 및 관련 구성 요소(ICM, 분배기)의 연결에 세심한 주의를 기울여 점화 시스템과 관련된 모든 배선을 주의 깊게 검사하십시오. 손상되었거나 부식되었거나 헐거워 보이는 것이 있는지 찾아보십시오.
3. 점화 코일 테스트: 멀티미터를 사용하여 코일의 1차 및 2차 권선을 테스트하여 코일 자체의 결함을 배제할 수 있습니다.
4. 코일에 전원이 공급되는지 확인하세요. 키를 "실행" 위치로 돌린 상태에서 멀티미터를 사용하여 코일의 양극 단자에 전원이 도달하는지 확인합니다. 그렇지 않은 경우 문제는 업스트림(점화 스위치, 배선, ICM)에 있습니다.
5. CKP 및 CMP 센서 확인(해당되는 경우): 이러한 센서는 적절한 점화 타이밍에 중요합니다. 센서가 오작동하면 설명하는 증상이 나타날 수 있습니다. 이를 테스트하려면 일반적으로 멀티미터와 스캔 도구가 필요합니다.
중요 사항: 자동차 전기 시스템을 다루는 작업은 위험할 수 있습니다. 전기 및 자동차 시스템 작업이 불편하다면 자격을 갖춘 정비사에게 차량을 가져가는 것이 가장 좋습니다. 전기 문제를 부적절하게 진단하거나 수리하면 추가 손상이나 부상을 초래할 수 있습니다. 주의를 기울이고 적절한 안전 절차를 따르십시오.
