* 결함이 있는 발전기: 직관에 어긋나는 것처럼 보이지만 고장난 발전기로 인해 기생 배수가 발생할 수 있는 경우가 있습니다. 내부 다이오드가 단락되면 엔진이 작동하지 않을 때에도 전류가 배터리로 역류할 수 있습니다.
* 실내 조명: 간단하지만 종종 간과되는 원인입니다. 모든 실내 조명, 글로브 박스 조명 및 트렁크 조명이 완전히 꺼졌는지 확인하십시오. 붙어 있는 스위치가 있는지 확인하십시오.
* 라디오: 라디오 및 관련 시계 회로는 일반적인 용의자입니다. 구형 자동차 라디오는 꺼진 상태에서도 작지만 지속적인 전류를 끌어내는 것으로 악명이 높습니다. 일부 애프터마켓 라디오는 훨씬 더 나쁩니다. 라디오의 퓨즈를 일시적으로 제거하는 것은 좋은 진단 단계입니다.
* 점화 스위치: 마모되거나 결함이 있는 점화 스위치는 때때로 회로를 완전히 차단하지 못해 배수가 느려질 수 있습니다.
* 시계 회로: 대시보드의 시계는 소량의 전력을 소모합니다. 결함이 있는 시계 회로는 때때로 정상보다 더 많은 전력을 소비할 수 있습니다.
* 도어 스위치: 도어 스위치 문제(특히 돔 조명에 연결된 경우)로 인해 회로가 계속 활성 상태로 유지될 수 있습니다.
* 경보 시스템: 애프터마켓이나 공장 경보 시스템이 장착된 경우 오작동하는 구성 요소로 인해 심각한 배수가 발생할 수 있습니다.
* 컴퓨터 시스템: 1984년에도 자동차의 온보드 컴퓨터 시스템은 꺼져 있는 동안 약간의 전력을 소모할 수 있었습니다. 여기서 오작동이 발생할 가능성은 낮지만 가능합니다.
* 배선 문제: 와이어링 하니스의 어느 곳이든 단락되거나 부식된 연결로 인해 지속적인 배수가 발생할 수 있습니다. 이것은 종종 진단하기 가장 어렵습니다.
진단 방법:
1. 배터리 분리: 이는 추가 배수를 방지하기 위한 첫 번째이자 가장 중요한 단계입니다.
2. 멀티미터 사용: 이것이 출처를 정확히 찾아내는 가장 좋은 방법입니다. 멀티미터의 리드를 배터리 단자에 연결합니다. 50mA(밀리암페어) 이상의 수치는 일반적으로 상당한 기생 배수를 의미합니다(허용되는 수준은 자동차의 연식과 기능에 따라 약간 다를 수 있음).
3. 체계적인 퓨즈 풀링: 멀티미터가 연결된 상태에서 퓨즈를 하나씩 당기기 시작합니다. 멀티미터의 판독값을 지켜보십시오. 특정 퓨즈를 제거할 때 전류량이 크게 떨어지는 것은 해당 퓨즈로 보호되는 회로가 드레인 소스라는 것을 나타냅니다.
4. 구성요소 테스트: 퓨즈 풀림을 통해 문제가 있는 회로를 식별한 후에는 해당 회로 내의 구성 요소를 개별적으로 테스트해야 합니다. 이를 위해서는 자동차의 전기 시스템에 대한 보다 구체적인 지식이 필요합니다.
1984년형 차량은 오래됐고, 일부 배선이 악화되어 문제가 발생했을 가능성이 높습니다. 자동차 전기 시스템이 마음에 들지 않으면 자격을 갖춘 정비사에게 진단 및 수리를 맡기는 것이 가장 좋습니다. 그들은 배수구의 근원을 효율적으로 찾을 수 있는 도구와 전문 지식을 갖추고 있습니다.
