당신이 *할 수 있는* 일은 단 하나의 선으로 작동하도록 3선 교류 발전기를 배선하여 효과적으로 단선 시스템을 모방하는 것입니다. 그러나 이는 3선 시스템의 이점, 특히 보다 정밀한 전압 조정을 잃습니다. . 이는 배터리가 과충전되어 배터리 수명이 단축되고 잠재적으로 다른 구성 요소가 손상될 수 있음을 의미합니다.
3선 교류 발전기를 *단순화된* 1선 시스템으로 작동하도록 배선하는 방법은 다음과 같습니다(권장하지 않음 ):
1. 전선 식별: 발전기에서 나오는 세 개의 전선을 식별해야 합니다. 여기에는 일반적으로 다음이 포함됩니다.
* 배터리 단자(B+): 이것은 크고 일반적으로 두꺼운 와이어입니다. 이것이 전력 출력입니다.
* 감지 단자(S): 이 와이어는 크기가 더 작은 경우가 많으며 조정기에 전압 피드백을 제공합니다.
* 필드 터미널(F): 이 전선은 교류발전기의 회전자(계자 권선)에 전력을 공급하고 조정기에 의해 제어됩니다.
2. 배터리 단자(B+) 연결: B+ 단자를 배터리의 양극 단자에 직접 연결하세요.
3. 필드 터미널(F) 연결: 필드 터미널(F)을 배터리의 양극 터미널에 직접 연결합니다. 이것은 외부 조정기를 우회합니다.
4. 감지 터미널(S) 무시: 감지 단자를 연결하지 않은 상태로 둡니다.
권장되지 않는 이유:
* 과충전: 3선 시스템의 외부 조정기가 제공하는 적절한 전압 조정이 없으면 교류 발전기가 배터리를 과충전할 가능성이 높습니다.
* 일관되지 않은 전압: 전압 출력은 엔진 속도와 부하에 따라 크게 달라져 전기 시스템의 성능이 불규칙해질 수 있습니다.
* 교류기 수명 감소: 지속적인 과충전은 발전기와 배터리의 수명을 크게 단축시킵니다.
더 나은 솔루션:
더 간단한 설정을 원한다면 차량에 맞게 설계된 단선 교류 발전기를 찾으십시오. 3선 교류 발전기를 단선 시스템으로 기능하도록 개조하는 것은 명백한 단순성을 위해 중요한 전압 조정을 희생하여 잠재적인 손상을 초래하고 배터리 및 교류 발전기의 수명을 단축시키는 절충안입니다. 절약된 소량의 배선은 위험을 감수할 가치가 없습니다.
