* 점화 코일: 이것이 일반적인 범인입니다. 결함이 있는 코일은 점화 플러그를 점화하는 데 필요한 고전압을 생성하지 않습니다. 멀티미터를 사용하여 코일의 저항을 테스트해야 합니다.
* 점화 모듈(전자 점화 제어 장치 - ECM): 모듈은 점화시기와 스파크를 제어합니다. 실패한 모듈은 스파크를 방지합니다. 이는 특수 장비 없이는 테스트하기 어려운 경우가 많습니다.
* 점화 스위치: 스위치가 불량하면 나머지 점화 시스템에 전원이 공급되지 않습니다.
* 분배기 캡 및 로터: 이러한 구성 요소는 고전압을 스파크 플러그에 분배합니다. 균열, 부식 또는 마모된 접점은 스파크를 방지합니다. 육안검사가 중요합니다.
* 마모되거나 손상된 점화 플러그 전선: 이 전선은 스파크 플러그에 고전압을 전달합니다. 균열, 마모 또는 연결 불량으로 인해 스파크가 중단될 수 있습니다.
* 점화 플러그: 오염되거나 손상된 점화 플러그는 점화되지 않습니다. 검사 및 교체가 필요할 수 있습니다.
* 픽업 코일(배급업체에 있음): 이 구성요소는 로터의 위치를 감지하고 점화 모듈에 신호를 보냅니다. 픽업 코일에 결함이 있으면 스파크가 발생하지 않습니다.
* 배선 문제: 점화 회로의 와이어가 부러지거나 부식되면 스파크가 중단될 수 있습니다. 모든 배선을 주의 깊게 육안으로 검사하는 것이 중요합니다.
* 크랭크축 위치 센서(CPS)(장착된 경우): 일부 1984년 모델에는 CPS가 있을 수 있습니다. 센서에 결함이 있으면 점화 시스템이 작동하지 않습니다.
문제를 해결하려면 가장 간단한 검사(와이어, 캡, 로터, 플러그의 육안 검사)부터 시작한 다음 멀티미터 또는 기타 테스트 장비를 사용하여 보다 복잡한 구성 요소(코일, 모듈)로 진행하십시오. 귀하의 연도 및 모델 트럭에 맞는 배선 다이어그램이 매우 도움이 될 것입니다. 이러한 유형의 문제 해결에는 수리 설명서를 적극 권장합니다.
