* 점화 제어 모듈(ICM): 이는 당시 GM 차량의 일반적인 실패 지점입니다. ICM은 다양한 센서로부터 신호를 받아 점화 시스템을 제어합니다. ICM에 결함이 있으면 코일이 발사되지 않습니다.
* 점화 코일: 스파크가 전혀 *아님* 발생하는 경우(고장난 코일은 일반적으로 약하거나 간헐적인 스파크를 발생시킴) 가능성은 적지만 코일이 완전히 방전될 가능성은 여전히 있습니다. 테스트가 필요합니다.
* 크랭크축 위치 센서(CKP 센서): 이 빈티지의 일부 GM 엔진은 CKP 센서를 사용하여 코일 발사 시기를 ICM에 알려줍니다. 결함이 있는 센서는 필요한 타이밍 신호를 제공하지 않습니다.
* 배선 문제: 새 배선을 사용하더라도 점화 스위치, ICM, 분배기 및 코일 사이의 배선 하니스 어딘가에 끊어짐, 단락 또는 연결 불량이 있을 수 있습니다. 손상된 절연체, 부식 또는 느슨한 연결부를 찾는 철저한 육안 검사가 필요합니다. 근거에 특히 주의하십시오.
* 배포자 문제(캡 및 로터 이외): 캡과 로터를 교체하는 동안 분배기 자체에 결함이 있을 수 있습니다. 내부 마모, 샤프트 균열 또는 전진 메커니즘 문제 등으로 인해 스파크 전달이 중단될 수 있습니다.
* 점화 스위치: 결함이 있는 점화 스위치로 인해 필요한 구성 요소에 전원이 공급되지 않을 수 있습니다.
* 퓨즈/회로 차단기: 점화 시스템과 관련된 퓨즈 및 회로 차단기를 확인하십시오.
진행 방법:
1. 육안 검사: 점화 시스템과 관련된 모든 배선을 주의 깊게 검사하십시오. 손상, 부식 또는 느슨한 연결이 있는지 확인하십시오.
2. 테스트: ICM, 코일 및 CKP 센서(해당되는 경우)의 전압과 연속성을 확인하려면 멀티미터 또는 특수 자동차 테스트 도구가 필요합니다. 각 구성 요소에 대한 특정 테스트가 있습니다. 특정 밴에 대한 Haynes 또는 Chilton 수리 설명서에서 다이어그램과 절차를 찾을 수 있습니다.
3. 전문 진단: 전기 부품을 테스트하는 것이 불편하다면 자격을 갖춘 정비사에게 밴을 가져가는 것이 좋습니다. 그들은 문제를 신속하게 진단할 수 있는 도구와 전문 지식을 갖추고 있습니다. 테스트 없이 부품을 던지는 것은 비용이 많이 들고 비효율적입니다.
다른 가능성을 배제할 때까지 픽업 코일을 교체하지 마십시오. 상대적으로 가격이 저렴하지만, 먼저 불량 여부를 확인하지 않고 교체하는 것은 시간과 비용 낭비입니다.
