1. 인젝터의 전원 및 접지를 확인하십시오.
* 전력: 테스트 조명이나 멀티미터를 사용하여 주입기 커넥터의 전원을 확인하십시오. 엔진이 작동 중이거나 작동 중일 때만 전원이 공급되어야 합니다(특정 TBI 시스템에 따라 다름). 전원은 12V로 전환되어야 합니다. 즉, 점화 장치가 켜져 있을 때만 전원이 공급됩니다.
* 지상: 인젝터 장착 위치와 엔진 블록 자체의 접지 연결이 양호한지 확인하십시오. 부식은 지반의 효율성을 크게 저하시킬 수 있습니다.
2. 인젝터 배선 장치를 확인하십시오:
* 연속성: 멀티미터를 사용하여 인젝터 커넥터와 ECM(엔진 제어 모듈) 커넥터 사이의 연속성을 확인하십시오. 배선이 끊어지거나 단락되면 펄스가 인젝터에 도달하지 못하게 됩니다. 올바른 전선을 식별하려면 특정 연도 및 모델의 배선 다이어그램을 참조하십시오.
* 하네스 조건: 특히 열과 움직임에 노출되는 엔진 근처에서 하네스에 손상되거나 닳은 전선이 있는지 육안으로 검사하십시오.
3. 연료 압력 조절기(FPR) 테스트:
* 진공 누출: 오작동하는 FPR은 새 연료 펌프를 사용해도 연료 압력과 인젝터 작동에 영향을 미칠 수 있습니다. FPR 및 진공 라인 주변에 진공 누출이 있는지 확인하십시오.
* 압력 테스트: 연료 압력 게이지를 사용하여 연료 레일의 연료 압력을 측정합니다. 차량 수리 설명서에 올바른 압력이 명시되어 있습니다. 압력이 낮다는 것은 문제가 인젝터에만 관련된 것이 아니라는 것을 의미합니다.
4. ECM 작업 확인:
* 코드: 새 ECM이 있더라도 결함이 있거나 차량에 맞게 프로그래밍되지 않았을 수 있습니다. OBD1 스캐너를 사용하여 진단 문제 코드(DTC)를 확인하세요. 스캐너가 없어도 일부 TBI 시스템에는 단서를 제공할 수 있는 "엔진 점검" 표시등이 있습니다.
* ECM 전원 및 접지: ECM 자체에 대한 적절한 전원 및 접지를 확인하십시오.
5. 크랭크축 위치 센서(CKP 센서)를 확인하세요.
* CKP 센서는 엔진이 크랭킹되거나 작동 중일 때 ECM에 신호를 보냅니다. CKP 센서에 결함이 있으면 ECM이 인젝터를 활성화하기 위한 신호를 보내는 것을 방해합니다. CKP가 실패하면 일반적으로 시동 불가 상태가 발생하지만 확인해 볼 가치가 있습니다.
6. 점화 시스템:
* 엔진이 크랭크되는 경우 가능성은 낮지만 점화 시스템이 약하면 인젝터를 제어하는 ECM의 기능을 방해할 수 있습니다. 배터리 전압이 적절한지 확인하고 점화 코일 및 관련 부품을 점검하십시오.
7. 스로틀 위치 센서(TPS):
* 인젝터 논펄싱을 직접적으로 유발하지는 않지만 TPS 결함으로 인해 ECM이 연료 공급을 적절하게 제어하지 못할 수 있습니다. 작동 테스트를 고려해보세요.
중요 사항:
* 배선 다이어그램: 특정 1991 GMC S15 TBI에 대한 배선 다이어그램을 얻으십시오. 이는 와이어를 추적하고 연속성을 확인하는 데 중요합니다.
* 수리 설명서: 공장 서비스 매뉴얼은 차량에 대한 귀중한 문제 해결 정보와 사양을 제공합니다.
* 전문적인 도움: 자동차 전기 시스템 작업이 불편하다면 자격을 갖춘 정비사에게 전문적인 도움을 구하는 것이 가장 좋습니다.
이러한 단계를 체계적으로 수행하면 문제의 원인을 정확히 찾아내는 데 도움이 됩니다. 안전을 최우선으로 생각하십시오. 전기 부품을 작업하기 전에 항상 배터리 음극 단자를 분리하십시오.
