진공 포트가 있을 수 있지만 다양한 엔진 기능(예:분배기의 진공 전진)에 사용되는 기화기에서 이는 전자적 의미의 센서가 아닙니다. 이는 다른 구성요소가 사용하는 진공의 원천입니다.
1995년형 다코타의 엔진 제어 시스템(기화식이라도)에는 탄수화물의 기능에 간접적으로 *영향*을 미치는 엔진 작동과 관련된 일부 센서가 있을 가능성이 높습니다. 이러한 센서는 다음과 같은 다른 곳에 위치합니다.
* 매니폴드 절대 압력(MAP) 센서: 이 센서는 엔진 부하를 측정하고 스파크 타이밍과 같은 요소에 간접적으로 영향을 미칠 수 있지만 기화기에 직접 연결되지는 않습니다.
* 스로틀 위치 센서(TPS): 연료 분사 시스템에서 더 일반적이지만 일부 최신 모델의 기화 차량은 TPS를 사용하여 엔진 관리 시스템에 정보를 제공하기 시작했을 수 있습니다. 기화기가 장착된 1995년식 Dakota에서는 이런 일이 발생할 가능성이 적습니다.
* 산소 센서(O2 센서): 이 Dakota에 배출에 대한 기본적인 피드백이 있는 경우(간단한 기화 시스템에서는 가능성이 낮음) 배기 시스템에 O2 센서가 있을 수 있으며 이 센서의 판독값은 다른 엔진 매개변수에 간접적으로 영향을 미칠 수 있습니다.
간단히 말해서, 기화기 자체에는 전자적 의미의 센서가 없습니다. 그것은 작동을 위해 기계적 연결과 진공에 의존합니다. 엔진 제어와 관련된 모든 센서는 엔진 베이의 다른 곳에 위치합니다. 압도적인 가능성은 기화기가 장착된 1995년식 Dakota에는 기화기 자체에 *직접* 연결된 센서가 *아무*도 없을 것이라는 것입니다.
