점화 시스템 문제:
* 점화 코일: 이것은 매우 일반적인 범인입니다. 코일은 플러그를 점화하는 데 필요한 고전압을 생성합니다. 코일이 고장나면 불발이 발생하거나 스파크가 전혀 발생하지 않을 수 있으며 때로는 하나 이상의 실린더에 영향을 미칠 수도 있습니다.
* 점화 제어 모듈(ICM): 이 모듈은 코일의 점화 순서를 제어합니다. ICM에 결함이 있으면 코일이 발사하는 데 필요한 신호를 수신하지 못할 수 있습니다. (ICM의 위치는 엔진마다 조금씩 다릅니다. 사용 설명서나 수리 설명서를 참조하세요.)
* 점화선(점화 플러그 전선): 이 전선은 코일에서 플러그로 고전압을 전달합니다. 금이 가거나, 닳거나, 부식된 전선은 스파크가 플러그에 도달하는 것을 방해할 수 있습니다. 특히 분배기 캡과 점화 플러그 끝 부분 근처에 손상이 있는지 확인하십시오.
* 분배기 캡 및 로터(장착된 경우): 엔진에 분배기가 있는 경우 캡과 로터가 고전압을 올바른 실린더에 분배합니다. 두 구성 요소 중 하나에 균열, 탄소 축적 또는 부식이 발생하면 스파크가 중단될 수 있습니다.
* 크랭크축 위치 센서(CKP 센서): 이 센서는 스파크 타이밍을 결정하는 데 중요한 크랭크샤프트의 위치를 컴퓨터에 알려줍니다. CKP 센서에 결함이 있으면 컴퓨터가 코일을 발사하기 위한 신호를 보내지 못하게 됩니다.
* 캠축 위치 센서(CMP 센서): CKP 센서와 마찬가지로 결함이 있는 CMP 센서는 타이밍을 방해하고 스파크를 방지할 수 있습니다.
기타 잠재적 원인:
* 점화 스위치: 결함이 있는 점화 스위치로 인해 점화 시스템에 전원이 공급되지 않을 수 있습니다.
* 퓨즈 및 릴레이: 점화 시스템과 관련된 퓨즈 및 릴레이를 확인하십시오. 퓨즈가 끊어지거나 릴레이가 불량하면 전원 흐름이 중단될 수 있습니다.
* 컴퓨터(PCM): 흔하지는 않지만 결함이 있는 파워트레인 제어 모듈(PCM)로 인해 점화 문제가 발생할 수 있습니다. 이는 일반적으로 진단 장비를 사용하여 정비사에 의해 진단됩니다.
* 점화 플러그 자체: 스파크 플러그가 스파크의 원인이 되어야 하지만, 마모되거나 오염되거나 손상된 스파크 플러그도 점화를 방지할 수 있습니다. 그러나 *아무 것도* 실행되지 않는 경우 이것이 유일한 원인일 가능성은 낮습니다.
* 낮은 연료 압력: 엔진이 점화되려면 연료가 필요하므로 연료 압력이 부족하면 적절한 연소가 불가능할 수 있습니다.
문제해결 단계(복잡도 순서대로):
1. 육안 검사: 점화 와이어, 분배기 캡 및 로터(장착된 경우), 점화 플러그를 육안으로 검사하는 것부터 시작하십시오. 손상이나 부식의 명백한 징후가 있는지 찾아보십시오.
2. Spark 확인: 스파크 테스터나 예비 스파크 플러그를 좋은 접지에 연결하여 코일에서 스파크가 발생하는지 확인하세요. 이렇게 하면 문제를 코일이나 추가 업스트림에 격리하는 데 도움이 됩니다.
3. 퓨즈 및 릴레이 확인: 점화 시스템과 관련된 퓨즈 및 릴레이를 찾아 확인하십시오.
4. 점화 코일 테스트: 코일을 테스트하는 방법에는 여러 가지가 있지만 일반적으로 멀티미터나 전용 코일 테스터를 사용하는 것이 가장 좋습니다.
5. 수리 설명서를 참조하세요. 1991 Buick Park Avenue 관련 수리 매뉴얼은 자세한 다이어그램, 테스트 절차 및 문제 해결 가이드를 제공합니다.
중요 사항: 점화 시스템 작업에는 위험할 수 있는 고전압이 포함됩니다. 전기 작업이 불편하다면 자격을 갖춘 정비사에게 차를 가져가는 것이 가장 좋습니다. 잘못된 진단과 수리로 인해 더 큰 손상이 발생할 수 있습니다.
