* 다른 벨하우징 볼트 패턴: 변속기 벨하우징용 엔진 블록의 볼트 패턴은 최신 모델 변속기와 67년형 카마로의 원래 변속기(예:Muncie 또는 Powerglide) 간에 거의 확실히 다를 것입니다. 어댑터 플레이트나 맞춤형 벨하우징이 필요합니다.
* 전송 길이: 최신 모델의 변속기는 구형 모델보다 더 긴 경우가 많습니다. 이는 구동축 길이에 영향을 미칠 수 있으며 전송 터널을 수정해야 할 수도 있습니다. 구동축을 줄이거나 늘려야 할 수도 있습니다. 정리를 위해 터널 자체를 수정해야 할 수도 있습니다.
* 클러치 연결: 클러치 연결 시스템은 완전히 다릅니다. 기증자 변속기에 따라 새로운 유압 클러치 시스템이나 케이블 작동식 시스템이 필요합니다. 여기에는 마스터 및 슬레이브 실린더, 라인, 그리고 잠재적으로 페달 어셈블리가 포함됩니다.
* 시프터 위치: 후기 모델 변속기의 시프터 위치는 '67 Camaro'와 일치하지 않습니다. 맞춤형 시프터 링키지 또는 플로어 시프트 어댑터가 필요합니다.
* 배선(해당하는 경우): 일부 최신 모델 변속기에는 자동차의 전기 시스템에 배선을 통합해야 하는 전자 센서(예:속도 센서)가 있습니다.
* 크로스멤버: 새 변속기를 적절하게 지원하려면 변속기 크로스멤버를 수정하거나 교체해야 하는 것이 거의 확실합니다.
간단히 말해서, *가능*하기는 하지만 상당한 기계적 전문 지식, 제조 기술 및 잠재적으로 맞춤형 부품이 필요한 주요 작업입니다. 초보자를 위한 프로젝트가 아닙니다. 많은 사람들이 T5 변속기(이 교환에 널리 사용되는 선택) 또는 '67 Camaro용으로 설계된 보다 쉽게 사용할 수 있는 교환 키트를 사용하기로 선택합니다. 이러한 키트는 종종 프로세스를 상당히 단순화합니다.
