* 탄 밸브: 이는 압축이 없거나 낮은 경우의 일반적인 원인입니다. 과열, 엔진의 너무 희박한 작동(연료 부족) 또는 폭발(조기 점화)은 밸브를 심각하게 손상시켜 실린더 헤드에서 적절하게 밀봉되지 못하게 할 수 있습니다.
* 마모된 피스톤 링: 피스톤 링은 연소실을 밀봉합니다. 노후로 인한 과도한 마모, 유지 관리 부족(오일 교환) 또는 폭발로 인해 상당한 압축 손실이 발생할 수 있습니다. 이것은 종종 기름이 타는 것으로 나타납니다.
* 헤드 개스킷 고장: 헤드 개스킷이 파손되면 냉각수 또는 연소 압력이 빠져나가 압축률이 낮아지거나 압축되지 않을 수 있습니다. 오일에 냉각수가 있다는 증거를 볼 수도 있고 그 반대의 경우도 있습니다.
* 깨진 블록 또는 헤드: 엔진 블록이나 실린더 헤드에 균열이 생기면 압축이 빠져나가게 되어 하나 이상의 실린더에서 압축이 완전히 손실됩니다. 이는 과열이나 심각한 엔진 손상으로 인해 발생하는 경우가 많습니다.
* 피스톤의 구멍: 흔하지는 않지만 피스톤에 구멍이 생기면 해당 실린더의 압축이 완전히 손실됩니다. 이는 일반적으로 심한 폭발이나 이물질이 실린더에 들어가는 경우 발생합니다.
* 밸브 스템 씰: 이 씰은 오일이 밸브 스템을 지나 누출되는 것을 방지합니다. 실패한 밸브 스템 씰은 일반적으로 오일 연소로 이어지지만 심각한 실패는 압축 손실의 원인이 될 수 있습니다.
문제해결:
문제를 정확히 찾아내려면 압축 테스트가 필수적입니다. 이 테스트는 각 실린더의 압축 압력을 개별적으로 보여줍니다. 하나 이상의 실린더에서 압축이 낮거나 없으면 문제 영역을 격리하는 데 도움이 됩니다. 그런 다음 누출 테스트를 수행하여 압축이 빠져나가는 *어디*(밸브, 링, 헤드 개스킷 등)를 확인할 수 있습니다.
경험 없이 대대적인 엔진 수리를 시도하지 마십시오: 이러한 수리에는 전문적인 도구와 지식이 필요한 경우가 많습니다. 엔진 작업이 불편하다면 자격을 갖춘 정비사에게 트럭을 가져가서 진단 및 수리를 받는 것이 가장 좋습니다. 수리 비용은 상대적으로 작은 것(헤드 개스킷만 있는 경우)부터 광범위한 것(엔진 재구축 또는 교체가 필요한 경우)까지 다양합니다.
