일반적인 원인 :
* 결함이있는 유휴 공기 제어 (IAC) 밸브 : 이 밸브는 유휴 상태에서 엔진으로 들어가는 공기의 양을 조절합니다. 더럽거나 오작동하는 IAC 밸브는 종종 유휴 상태가 높습니다. 청소 (적절한 클리너 포함)를 청소하는 것이 종종 첫 번째 단계입니다. 청소가 문제를 해결하지 않으면 교체가 필요합니다.
* 진공 누출 : 진공 시스템의 누출은 엔진의 유휴 속도 제어를 방해 할 수 있습니다. 모든 진공 호스 및 연결에 균열, 분할 또는 느슨한 피팅이 있는지 확인하십시오.
* 스로틀 위치 센서 (TPS) : 결함이있는 TPS는 엔진 컴퓨터에 잘못된 정보를 제공하여 불규칙한 유휴 상태로 이어지는 유휴 상태로 나타납니다.
* MAF (Mass Airflow Sensor) 센서 : TPS와 유사하게 더럽거나 오작동하는 MAF 센서는 부정확 한 공기 흐름 데이터를 제공하여 잠재적으로 유휴 상태가됩니다. MAF 센서 청소 (MAF 센서 클리너만으로 - 다른 것을 사용하지 않음)는 종종 첫 번째 단계입니다. 청소가 작동하지 않으면 교체가 필요할 수 있습니다.
* 더러운 스로틀 바디 : 스로틀 바디에 탄소 및 퇴적물이 축적되면 부드러운 작동을 방해하고 유휴 상태가 높아질 수 있습니다. 스로틀 본체 청소는 일반적인 유지 보수의 일부로 또는 유휴 문제를 진단 할 때 종종 권장됩니다.
* 결함이있는 PCV 밸브 : PCV (Positive Crankcase Ventilation) 밸브가 막히거나 오작동하는 오작동은 크랭크 케이스에 과도한 압력을 줄 수있어 엔진의 호흡에 영향을 미치고 잠재적으로 유휴 상태가됩니다.
* 엔진 냉각수 온도 (ECT) 센서 : 부정확 한 ECT 센서로 인해 엔진이 유휴 상태에서 더 풍부한 공기 연료 혼합물에서 실행되어 RPM이 증가 할 수 있습니다.
덜 일반적이지만 가능한 원인 :
* 결함이있는 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP) : 이 센서는 엔진 타이밍에 중요한 역할을하며 오작동은 유휴를 포함한 다양한 문제로 이어질 수 있습니다.
* 엔진 제어 모듈 (ECM) 문제 : 가능성은 적지 만 ECM 자체의 문제는 책임이있을 수 있습니다. 이것은 더 심각하고 비싼 수리입니다.
* 섭취 매니 폴드에서의 공기 누출 : 흡기 매니 폴드의 균열 또는 누출은 엔진으로 들어가지 않고 유휴 혼합물을 방해합니다.
문제 해결 단계 :
1. 명백한 진공 누출을 확인하십시오 : 모든 호스와 연결을 시각적으로 검사하십시오.
2. IAC 밸브를 청소하십시오 : 이것은 종종 빠르고 쉬운 솔루션입니다.
3. 스로틀 바디를 청소하십시오 : 스로틀 바디 클리너를 사용하십시오.
4. MAF 센서를 청소하십시오 : 전용 MAF 센서 클리너를 사용하십시오.
5. 엔진 코드 점검 : OBD-II 스캐너를 사용하여 ECM에 저장된 진단 문제 코드 (DTC)를 읽으십시오. 이 코드는 문제의 원인을 정확히 찾아 낼 수 있습니다.
중요한 참고 : 당신이 당신의 차에서 일하는 것이 편하지 않다면, 진단 및 수리를 위해 자격을 갖춘 기계공으로 가져가는 것이 가장 좋습니다. 잘못된 진단 또는 수리는 엔진을 손상시킬 수 있습니다. 더 비싼 구성 요소로 이동하기 전에 가장 쉽고 저렴한 솔루션 (시각적 검사, IAC 및 스로틀 바디 청소)으로 시작하십시오.
