점화 시스템 (플러그 및 전선 너머) :
* 점화 코일 : 고장난 코일은 하나 이상의 실린더로의 적절한 스파크 전달을 방지 할 수 있습니다. 코일을 테스트하는 것이 중요합니다. 균열이나 손상에 대한 육안 검사는 좋은 시작이지만 기능을 확인하려면 적절한 멀티 미터 테스트가 필요합니다.
* 점화 제어 모듈 (ICM) : 이 모듈은 점화 코일을 제어합니다. 결함이있는 ICM은 여러 실린더 또는 불규칙한 달리기에서 오해를 유발할 수 있습니다.
* 유통 업체 캡 및 로터 (해당되는 경우) : 구형 루미나 모델에는 유통 업체가있을 수 있습니다. 이 구성 요소에서 균열, 부식 또는 마모 된 접점은 스파크 전달을 방해 할 수 있습니다.
* 크랭크 위치 센서 (CPS) : 이 센서는 컴퓨터에 엔진의 회전 속도와 위치를 알려줍니다. 결함이있는 CPS는 거친 달리기 또는 시작으로 이어질 수 있습니다.
* CAM 위치 센서 (CMP) : CPS와 유사하지만 캠 샤프트 용. 결함이있는 CMP는 오류와 거친 달리기를 유발할 수 있습니다.
연료 시스템 :
* 연료 인젝터 : 연료 인젝터가 막히거나 실패하면 실린더에 일관성이없는 연료를 전달할 수있어 유휴 상태가 거칠고 성능이 떨어질 수 있습니다.
* 연료 필터 : 막힌 연료 필터는 연료 흐름을 제한합니다. 교체하기에 간단하고 비교적 저렴한 부분.
* 연료 펌프 : 약하거나 실패한 연료 펌프는 충분한 연료 압력을 전달하지 못할 수 있습니다.
기타 잠재적 문제 :
* 진공 누출 : 진공 시스템의 누출은 엔진 타이밍 및 성능을 방해하여 거친 유휴 상태를 이끌 수 있습니다.
* MAF 센서 (질량 공기 흐름 센서) : 결함이있는 MAF 센서는 엔진 컴퓨터에 엔진으로 들어가는 공기의 양에 대한 잘못된 정보를 제공하여 연료 혼합이 열악하고 거친 달리기를 제공합니다.
* 스로틀 위치 센서 (TPS) : 이 센서는 컴퓨터에 스로틀의 위치를 알려줍니다. 결함이있는 TPS는 유휴 상태가 좋지 않고 운전 가능성 문제가 발생할 수 있습니다.
* PCV 밸브 (양의 크랭크 케이스 환기) : 결함이있는 PCV 밸브는 과도한 크랭크 케이스 압력을 유발하여 엔진 성능에 영향을 줄 수 있습니다.
* 엔진 압축 : 하나 이상의 실린더에서 압축이 낮은 것은 피스톤 링, 밸브 문제 또는 기타 내부 엔진 손상을 나타냅니다. 진단하려면 압축 테스트가 필요합니다.
문제 해결 단계 :
1. 진단 코드 받기 : OBD-II 스캐너를 사용하여 엔진 제어 장치 (ECU)에서 저장된 진단 문제 코드 (DTC)를 읽으십시오. 이 코드는 문제 영역을 정확히 찾아 낼 수 있습니다.
2. 육안 검사 : 손상, 부식 또는 느슨한 연결 징후에 대해 위에서 언급 한 모든 구성 요소를주의 깊게 검사하십시오.
3. 체계적인 테스트 : DTCS 또는 시각적 검사를 기반으로 멀티 미터 또는 기타 적절한 테스트 도구를 사용하여 각 구성 요소를 체계적으로 테스트하십시오. 이것은 종종 적절한 장비를 가진 기계공에 가장 적합합니다.
4. 압축 테스트 : 다른 테스트에서 문제가 드러나지 않으면 엔진 실린더의 건강을 확인하기 위해 압축 테스트가 필요합니다.
추천 :
이 테스트를 직접 수행하는 것이 편하지 않으면 루미나를 자격을 갖춘 정비공으로 데려가는 것이 가장 좋습니다. 그들은 문제를 효율적으로 진단하고 수리하는 도구와 전문 지식을 가지고 있습니다. 단순히 플러그와 와이어를 변경하는 것은 거친 실행 엔진을위한 보장 된 수정이 아닙니다.
