1. 캠버 및 캐스터 각도 :
- 캠버는 바퀴가 수직축에서 안쪽이나 바깥쪽으로 기울어지는 각도를 말합니다. 대부분의 자동차에는 약간의 네거티브 캠버가 있는데, 이는 바퀴 상단이 약간 안쪽으로 기울어짐을 의미합니다.
- 캐스터는 측면에서 볼 때 조향축(바퀴가 회전하는 가상선)이 수직에서 뒤로 기울어지는 각도를 말합니다.
2. 무게 분배 및 휠 정렬 :
- 올바른 휠 정렬은 회전 후 스티어링 휠이 중앙으로 돌아가도록 하는 데 중요합니다. 바퀴가 잘못 정렬되면 차가 한쪽으로 쏠릴 수 있습니다.
- 차량의 중량 분포도 중요한 역할을 합니다. 대부분의 자동차는 엔진이 앞쪽에 위치하기 때문에 자동차의 앞부분이 더 무거워집니다. 이러한 무게 분포는 앞바퀴가 스스로 직선으로 정렬되는 자연스러운 경향을 만듭니다.
3. 스프링 및 충격 흡수 장치 :
- 자동차의 서스펜션 시스템에는 바퀴의 움직임을 제어하고 타이어와 도로 사이의 접촉을 유지하는 데 도움이 되는 스프링과 충격 흡수 장치가 포함되어 있습니다.
- 스티어링 휠을 돌릴 때 이러한 구성 요소는 휠을 원래 위치로 되돌리는 데 도움이 됩니다. 스프링은 바퀴를 다시 중앙으로 밀어내는 복원력을 제공하고, 충격 흡수 장치는 이러한 움직임을 완화하고 과도한 튀는 것을 방지합니다.
4. 서보트로닉 및 전자식 파워 스티어링 :
- 현대 자동차에는 운전자가 바퀴를 돌리는 데 도움을 주는 파워 스티어링 시스템이 있는 경우가 많습니다. 이러한 시스템, 특히 서보트로닉 또는 전자식 파워 스티어링이 있는 시스템은 다양한 스티어링 저항을 제공할 수 있습니다. 저속에서는 스티어링이 가벼워지고, 속도가 빨라질수록 스티어링은 더욱 단단해집니다. 이는 조향의 자체 중심화 효과에 기여할 수 있습니다.
5. 기계적 센터링 메커니즘 :
- 일부 차량에는 스티어링 시스템에 기계식 센터링 메커니즘이 통합되어 있습니다. 이러한 메커니즘에는 스티어링 휠을 놓았을 때 스티어링 휠을 다시 중앙으로 물리적으로 밀어주는 스프링이나 기타 구성 요소가 포함될 수 있습니다.
요약하자면, 캠버와 캐스터 각도, 적절한 휠 정렬, 무게 분산, 스프링, 충격 흡수 장치 및 파워 스티어링 시스템의 조합이 함께 작동하여 회전 후 스티어링 휠이 자연스럽게 직선 위치로 돌아옵니다.
