대부분의 차량에서 주차등과 헤드라이트는 일반적으로 별도의 전기 회로에 연결됩니다. 주차등은 일반적으로 대시보드의 스위치로 제어되는 반면, 헤드라이트는 일반적으로 별도의 스위치나 레버로 작동됩니다. 그러나 1966 International의 주차등 회로는 헤드라이트가 켜질 때 중단되는 방식으로 배선되어 있습니다.
주차등 스위치를 켜면 전원이 배터리에서 스위치로 흐른 다음 주차등으로 흐릅니다. 주차등이 접지되어 회로가 완성되고 불이 켜집니다. 그러나 헤드라이트 스위치를 켜면 전원이 주차등 회로에서 헤드라이트 회로로 전환됩니다. 이러한 회로 중단으로 인해 주차등이 꺼집니다.
이 디자인 기능은 다음과 같은 몇 가지 이유로 구현되었을 수 있습니다.
1. 배터리 전력 절약:헤드라이트가 켜진 상태에서 주차등을 꺼줌으로써 차량 배터리의 전기 부하를 줄여 전력 절약에 도움을 줍니다.
2. 전기 과부하 방지:주차등과 헤드라이트를 동시에 켜면 배터리와 전기 시스템에서 많은 전력을 끌어와 잠재적으로 과부하나 기타 전기 문제가 발생할 수 있습니다.
3. 안전 주의 사항:일부 구형 차량에서는 주차등과 헤드라이트가 동일한 회로에 융합되어 있었습니다. 주차등과 헤드라이트를 모두 켜면 더 많은 전류가 흐르기 때문에 과부하가 걸리고 퓨즈가 끊어져 작업등이 없어질 위험이 커집니다.
따라서 1966 International에서는 전기 과부하를 방지하고 배터리 전력을 절약하며 잠재적인 퓨즈 고장을 방지하여 안전을 유지하기 위한 전기 회로 설계로 인해 헤드라이트를 켤 때 주차등이 꺼집니다.
