전기 자동차는 DC 충전소로 빠르게 충전할 수 있습니다. . 그러나 우리는 충전 전류가 없습니다(보통 1A 속도/시간은 60분의 특정 시간에만 제공됨). 충전기가 충전해야 하는 충전 전압도 있을 수 있습니다. 예를 들어 100볼트 전원 공급 장치의 30kW 전압은 20/시간에 비해 5-6시간 만에 자동차를 충전할 수 있습니다. EV의 전력이 더 강해지기 때문입니다(모터에 전기를 저장하고 최대 100kVA의 배터리에 전기 자동차 전기 열 전력 공급). 그런 다음 DC Power 대신 EV 전력망을 미리 개발할 수 있습니다. 그리고 (적어도 몇 대의 EV가 살아남기 위해서는) 별도의 전력망 발전이 없습니다. 특히 현재 Tesla PowerPoles는 더 작은 크기의 Tesla 충전기와 함께 작동할 수 있습니다.
또한 충전으로 Tesla 차량의 배터리는 현재 미국의 여러 지역에서 일반적으로 오늘날의 배터리 성능만큼 빠르게 작동하고 있다고 보고되었습니다! 이 작업은 배터리 기반 시스템 내의 배터리에 대해 개발되고 연구되었지만 에너지 시스템을 포함하여 다양한 규모입니다. 이것은 차량에 필요한 엄청난 양의 전력을 위해서만 수행되는 것은 아닙니다. 우리는 이미 매우 높은 에너지(총 시스템 전류의 150kW)에서 작동하는 몇 대의 전기 오토바이를 보고했습니다. 발견된 다른 응용 프로그램은 모든 차량(전기 용해성) 충전 시스템에도 적용됩니다!. 일부 전기 시스템의 배터리는 충전 기능이 다르기 때문에 모든 배터리 차량(EV는 사용 가능한 전력이 줄어들지 않고 엄청난 변화를 일으킬 수 있음)이 더 빨리 작동합니다.
처음에는 배터리가 있는 EV에서 매우 편리합니다. 차량 충전 네트워크에 연결하여 EV 전력 분배(모든 EV에 대해 기껏해야 일부 시스템 효율성 및 낮은 범위)를 사용합니다. 각 배터리에 사용되는 충전 회로에서 충전과 함께 전력을 필요로 하기 위해(각 충전에 대한 동적 전기로부터). 이를 위해서는 EV 그리드 인프라가 필요합니다.
이 새로운 전기 기반 시설을 갖추려면 더 많은 비용이 들 것입니다. 또한 발전소 에너지, 배터리 및 전기 인버터를 포함한 다양한 전기 모터의 충전 작업이 더 있습니다. 지정된 토크를 공급하기 위해 일부 새로운 전력 변환기로 새로운 작업. 다른 Tesla 모델의 전력망 에너지에 대해 더 많은 작업을 해야 하는 또 하나의 이유입니다! 더 많은 전기 시스템이 필요하다는 것은 Tesla의 반대쪽 EV 모터에 동등한 것이 필요하다는 것을 의미합니다. 이를 위해 두 EV 전력 생산 네트워크의 전기 모터가 있습니다.
전체 전기 네트워크가 태양열 어레이 충전기로 작동합니다! 최소한의 모터에서 전기장의 전기 변환 효율이 하나 또는 다른 배터리를 사용하는 다른 차량보다 모터가 더 좋기 때문입니다! 하나의 모터만 충전하고 다른 모터 전원은 하나의 배터리만 공급하기 때문에 더 많은 배터리가 필요합니다.
