SK이노베이션과 LG화학은 내년에 전기차에 사용할 1세대 NCM 811 배터리 셀을 생산한다. 그러나 이것은 ICE(내연기관)의 종말의 시작에 불과합니다.
다음 단계는 흑연 양극을 리튬으로 교체하는 것입니다. 이것은 Solid Power 또는 SolidEnergy Systems와 같은 일부 회사가 곧 제공할 것을 약속하는 것입니다. 두 회사 모두 A123 Systems와 관계가 있으며 신뢰할 수 있다고 생각합니다. 그럼에도 불구하고 이것은 그들이 이 기술에 대해 작업하는 유일한 사람이라는 의미가 아니라 현재 판매를 저해하지 않고 공개적으로 이야기할 수 있다는 것을 의미합니다. LG화학이나 SK이노베이션이 1세대 판매를 앞두고 있는데 왜 NCM 811 미래형 배터리 셀과 자체 오스본에 대해 이야기할까요?
2020년까지 출시될 차세대 NCM 811 배터리 셀은 얇은 리튬 양극뿐만 아니라 반고체 전해질(SolidEnergy Systems에서 시연한 것과 같은) 또는 고체 전해질(Solid Power에서 시연한 것과 같은)도 포함합니다. , 이것은 안전성과 수명을 증가시키는 데 도움이 될 것입니다. 솔리드 스테이트 배터리 셀로 만든 배터리 팩도 TMS(열 관리 시스템)가 필요하지 않기 때문에 더 가볍고 간단합니다.
SolidEnergy Systems는 이르면 내년부터 소비자 제품을 위한 이 새로운 배터리 기술을 생산하기 시작할 것이라고 확신합니다. 전기 자동차의 경우 2020년을 기다려야 구현됩니다. LG화학이 사이온파워(Sion Power)에 했던 것처럼 일부 대형 배터리 셀 제조업체가 추가 개선을 위해 이 기술의 생산권을 구매할 것으로 기대합니다.
SolidEnergy Systems 배터리 비교
이러한 종류의 에너지 밀도(1.200Wh/L)가 전기차에 무엇을 의미하는지 봅시다.
예를 들어 유럽에서 가장 많이 팔리는 전기 자동차인 Renault Zoe는 113kWh 배터리를 사용할 수 있습니다. 이는 NEDC에서 대략 1.047km, 실제 세계에서 700km를 주행하기에 충분합니다. Nissan Leaf는 90kWh 배터리와 318마일(512km)의 EPA 범위를 사용할 수 있습니다.
요약하면, 고체 상태 전해질과 리튬 양극은 곧 구현될 것으로 기대할 수 있는 배터리 개선 사항이며 ICE를 더 이상 쓸모 없게 만드는 데 도움이 될 것입니다. 리튬-황 배터리는 특히 항공(전기 비행기)과 같이 부피보다 무게가 더 중요한 분야에서 유망합니다.
