지난 밤, 가장 중요한 사양인 배터리 용량이 이미 1년 이상 알려져 있었기 때문에 2018 Nissan Leaf가 큰 놀라움 없이 공식적으로 공개되었습니다. 가끔은 나 자신을 위한 정보를 보관해야 합니다...
어쨌든 일본에서는 10월 초에 첫 배송이 시작되고 나머지 국가는 내년 1월을 기다려야 합니다.
아래에는 Nissan이 이 새로운 Leaf의 개선 사항을 강조한 보도 자료의 일부가 있습니다.
<블록 인용>“새로운 LEAF에서 Nissan Intelligent Power의 초점은 향상된 에너지 효율성과 증가된 토크 및 출력을 제공하는 e-파워트레인입니다.
새로운 e-파워트레인은 이전 세대 Nissan LEAF보다 38% 증가한 110kW의 출력으로 짜릿한 선형 주행 성능을 제공합니다. 토크가 320Nm로 26% 증가하여 가속이 향상되었습니다.
기존 Nissan LEAF 드라이버는 이미 도시를 탐색할 때 즉각적인 반응과 성능의 선형성을 좋아합니다. 새로운 Nissan LEAF의 향상된 가속력은 즐거움을 더욱 높여줄 것입니다.
추가 출력에도 불구하고 신형 Nissan LEAF의 주행 범위는 늘어났습니다. 이 자동차의 새로운 리튬 이온 배터리 팩은 일본 표준에 따라 예상 주행 거리가 400km로 대다수 고객의 일상적인 운전 요구 사항을 충족해야 합니다.
새로운 배터리 디자인은 크기를 늘리지 않고도 에너지 저장 용량을 추가합니다. 배터리 팩은 이전 세대의 Nissan LEAF와 동일한 치수를 차지합니다. 적층 리튬 이온 배터리 셀의 개별 셀 구조가 개선되어 2010년 모델에 비해 에너지 밀도가 67%나 증가했습니다. 리튬 이온 배터리 팩의 또 다른 주요 엔지니어링 개선 사항은 개선된 화학 물질로 전극 재료를 개선하여 전력 밀도를 높이는 동시에 충전 및 방전 시 배터리 내구성을 높이는 것입니다.
더 많은 흥분과 성능을 원하는 고객을 위해 Nissan은 2018년에 더 높은 가격에 더 강력하고 더 긴 범위의 버전을 제공할 것입니다(출시 시기는 시장에 따라 다를 수 있음).”
Nissan은 엔트리 레벨의 가용성을 제한하여 중간 레벨 트림을 가장 많이 판매할 것으로 예상합니다.
미국의 2018 Nissan Leaf 다른 버전
그리고 이제 유럽 사양...
2017 Nissan LEAF 사양(유럽 모델)
최종 승인 대기 중인 사양
외부 | (mm) |
전체 길이 | 4,480 |
전체 너비 | 1,790 |
전체 높이 | 1,535/1545 |
휠베이스 | 2,700 |
트랙 너비 앞/뒤 | 1,540/1,555 |
최소 지상고 | 150 |
항력 계수(Cd) | 0.28 |
타이어 | 205/55R16 또는 215/50R17 |
무게/용량 | (kg) |
연석 중량(최소) | 1,535 |
용량 | 5인 탑승 |
총 차량 중량 | 1,765-1,795 |
배터리 | |
유형 | 리튬 이온 배터리 |
용량 | 40kWh |
전기 모터 | |
이름 | EM57 |
최대 출력 | 110kw(150ps)/3283~9795rpm |
최대 토크 | 320N·m(32.6kgf·m)/0~3283rpm |
성능 | |
크루징 범위 | 378km(NEDC) |
충전 시간(일반 충전) | 16시간(3kW) |
최대 80% 충전 시간(빠른 충전) | 40분 |
최대 속도 | 144km/h |
다양한 지역의 사양이 가장 많이 다른 공인 범위에 있습니다. 일본의 2018 Nissan Leaf는 JC08 사이클에서 400km로 추정되며, 유럽에서는 NEDC에서 378km, 미국에서는 보다 현실적인 EPA 테스트 사이클을 통해 150마일(241km)이 될 것입니다.
나가는 모델과 비교할 때 2018 Nissan Leaf는 분명히 개선되었습니다. 더 나은 범위, 더 나은 가속도, 더 나은 효율성, 더 나은 모양과 더 안전한, 전반적으로 우리가 생각할 수 있는 모든 측면에서 더 좋습니다. 하지만 아무리 좋아해도 이것은 혁명적인 전기 자동차가 아닙니다.
제 생각에는 개선된 Nissan Leaf가 더 나은 효율성을 달성하고 더 빠른 충전을 허용하여 마침내 더 많은 사람들이 전기 자동차를 사용하도록 해야 한다고 생각합니다.
현대차 아이오닉 일렉트릭을 살펴보자. 이 전기 자동차는 0%에서 80%까지 23분 만에 충전할 수 있습니다. 즉, 23분 충전으로 160km를 주행할 수 있습니다. 2018 Nissan Leaf는 0%에서 80%까지 충전하는 데 40분이 소요되지만, 이는 이 전기 자동차가 동일한 23분의 급속 충전으로 69마일(111km)의 범위만 이동할 것으로 예상된다는 것을 의미합니다…
누군가에게 전기차로 바꾸라고 설득한다면 심리적인 부분이 매우 중요한 역할을 합니다. 23분의 대기는 허용되는 것으로 간주되지만 30분 미만이므로 40분은 허용되지 않습니다. 사람들의 생각으로는 1시간에 매우 가깝습니다.
2018 닛산 리프 파워트레인
대망의 혁명은 내년으로 연기됩니다. 더 많은 용량을 가진 LG Chem 배터리의 도입으로 더 많은 범위를 제공할 뿐만 아니라 TMS(열 관리 시스템)도 용량 저하 없이 더 빠른 충전이 가능합니다.
그럼에도 불구하고 현재 사용 가능한 AESC 셀로 만든 40kWh 배터리는 전혀 나쁘지 않습니다. 이 배터리는 이전 24kWh 버전과 동일한 크기이며, 이는 67% 에너지 밀도 증가로 인해 가능했습니다.
1세대 Nissan Leaf 24kWh 배터리에 사용된 AESC 배터리 셀 사양
기존 AESC 배터리 셀의 에너지 밀도가 317Wh/L인 점을 고려하면 새 배터리 셀은 529Wh/L에 달합니다. 이 셀은 실제로 Renault Zoe의 새로운 ZE 40 배터리에 사용된 LG Chem 배터리 셀(435-484Wh/L)보다 에너지 밀도가 높습니다. 또한 새로운 AESC 배터리 셀은 에너지 밀도가 높을 뿐만 아니라 전력 밀도도 더 높습니다. 이는 용량 저하 없이 더 높은 충전 및 방전 속도를 가능하게 합니다.
요약하자면, 나는 이것을 혁명적인 전기 자동차로 보지 않지만 2020년에 출시될 진정한 차세대 Leaf에 대한 좋은 브리지 기술로 봅니다. 미국, 유럽에 10.000, 일본에 5.000이 있습니다. Tesla Model 3 영역에서 멀리 떨어져 있지만 다른 전기 자동차가 가까이 오는 것을 보지 못했습니다.
2018 닛산 리프에 대해 어떻게 생각하십니까? Tesla Model 3 외에 내년에 판매에 성공할 전기차가 또 있을까요?
