일반적으로 "80/20 법칙"이라고 하는 파레토 원칙은 미국 전기차 판매량과 함께 살아 있습니다.
파레토 법칙은 "많은 사건에서 약 80%의 결과가 20%의 원인에서 나온다"고 말합니다. 보다 광범위하게, 원칙은 단순히 소수의 원인이 대다수의 결과를 낳는다는 것을 의미합니다.
전기차 판매의 경우 소수의 모델이 판매량의 대부분을 차지한다는 의미다. 미국의 경우 InsideEVs Monthly Plug-In Sales Scorecard의 데이터를 사용하여 모든 EV 판매의 93%가 42개 EV 중 단 12개에서 발생하는 것으로 오랫동안 사실이었으며 계속 그렇습니다.
향후 몇 년 동안 Tesla와 Model 3 모두 대부분의 판매 차트를 차지할 것입니다. 미국 전기차 판매. 다른 지역에서는 상황이 매우 다를 수 있지만 Tesla의 야심찬 브랜드, 사용 가능한 수퍼차저 및 목적지 충전기, 더 긴 배터리 범위로 인해 Tesla는 미국에서 가장 많이 판매되는 EV가 되었습니다.
파레토 원칙의 결과는 Tesla에 매우 좋지만 근본적으로 더 많이 판매되고 저렴한 EV가 필요합니다. 시장 성장에 연료를 공급하고 대중 소비자 인지도 및 채택을 달성하기 위해 다른 자동차 제조업체의 모델을 사용합니다.
현재와 향후 몇 년 동안 미국에서 EV 판매는 하이엔드에서 Tesla, Jaguar, Audi, BMW 및 Mercedes-Benz를 포함한 고급 브랜드의 조합이 지배할 것입니다. 내가 The Next High-Volume Selling EVs:Ford Escape PHEV 및 Tesla Model Y에서 썼듯이 불행히도 미국 시장에서 대량 판매되고 저렴한 EV는 많지 않습니다. 2019년 2분기 또는 3분기에 출시될 것으로 예상되는 모델 3 중
수요가 아니라 공급이 문제입니다
현재 미국에서 판매되는 42개의 EV 중 8개 모델만이 월 평균 1,000대 이상의 지속적으로 판매되고 있습니다. 그리고 평균 2,000대 이상을 기록한 모델은 Tesla Models 3, S, X와 Toyota Prius Prime PHEV 등 4개 모델에 불과합니다.
미국의 문제는 공급보다 수요입니다. 배터리 생산은 GM, 현대, 기아차에 공급 제약을 일으키고 있다. 그리고 특히 배터리 팩의 가격은 여전히 유사한 얼음 모델에 비해 EV를 프리미엄 가격으로 만듭니다.
비행기의 현실은 현재 그리고 앞으로 몇 년 동안 Tesla는 대량의 EV 판매에 진정으로 진지한 유일한 자동차 제조업체입니다. 그리고 Volkswagen, Volvo, BMW, Mercedes-Benz 등의 경영진이 전기화 계획에 대해 이야기하는 동안 각각은 향후 3년 내에 몇 대의 새로운 EV를 출시할 뿐입니다. 대부분은 고급 모델의 가격이 $70,000 이상이므로 잠재적인 판매량이 제한됩니다.
많은 업계 관찰자들은 2019년 언젠가 미국에 도착할 것으로 예상되는 새로운 현대 코나 BEV 및 기아 니로 BEV 모델에 대해 큰 희망을 가지고 있습니다. 이 두 모델 모두에서 예상하는 문제는 각각 약 250마일의 EPA 범위를 가질 것으로 예상됩니다. 훌륭하고 견고한 차량 -비용 차이 및 고객 인구 통계입니다.
Kia Niro BEV와 현대 Kona BEV의 가격은 아직 미국에서 공개되지 않았지만 둘 다 약 $35,000-$39,000의 MSRP가 될 것으로 예상됩니다. 가격 추정치의 하한선에서 Niro BEV는 Niro PHEV보다 약 7,500달러, Niro 하이브리드보다 12,000달러 더 비싸게 책정될 것입니다. 현대 코나 BEV는 일반 코나보다 약 15,000달러 더 비쌉니다.
연방, 주 및 유틸리티 인센티브가 이러한 가격 격차를 줄이는 데 도움이 될 수 있지만 구매자는 여전히 전체 판매 가격에 대한 자격이 있어야 하며 매월 전체 대출 또는 임대 비용을 지불할 수 있어야 합니다.
둘째, 현대와 기아 브랜드는 사치품이나 야심찬 브랜드가 아니라 오히려 저렴하고 가치가 높은 것으로 알려져 있습니다. 이러한 브랜드의 일반적인 구매자는 진술을 하려고 하지 않고 돈을 위해 더 많은 것을 얻습니다. 이 브랜드의 현재 구매자 대부분은 BEV를 운전하는 이점을 위해 상당한 프리미엄을 기꺼이 지불하지 않을 것입니다.
결과적으로 기아와 현대는 250마일의 주행 거리와 크로스오버 스타일에 매력을 느끼는 고소득의 조기 채택 EV 구매자에게 이 자동차를 어떻게 마케팅할지 현명하게 대처해야 할 것입니다. 이 구매자 세그먼트는 Tesla Model Y를 기다리거나 Model 3 세단을 원하지 않거나 현재 또는 내년에 사용할 수 있는 럭셔리 크로스오버/SUV 중 하나에 대해 현대/기아 가격의 2-3배를 지불하기를 원하지 않을 수 있습니다. .
이러한 모든 요소와 제한된 가용성을 결합하면 현대와 기아의 이 두 모델 모두 상위 10대 EV 목록에 진입해야 하지만 자동차가 합리적인 공급으로 딜러에게 배포되면 매월 1,500-2,000 범위에서만 판매될 수 있습니다. .
좋은 소식은 Tesla가 회사가 어떻게든 붕괴되지 않는 한 미국에서 EV의 인지도, 흥분 및 판매량을 계속해서 주도할 것이라는 점입니다. 회사는 또한 BMW, Audi Mercedes-Benz, Lexus, Infiniti, Porsche, Jaguar 및 Acura와 같은 고급 브랜드에 EV 부문에서 게임을 강화하도록 점점 더 많은 압력을 가하고 있습니다.
그러나 누군가가 Toyota, GM, Volkswagen, Nissan 및 FCA Chrysler(특히 Jeep 및 Dodge 트럭 브랜드)의 이사회에 고통을 주기 시작할 때까지는 EV 판매가 미국에서 진정으로 확산되지 않고 더 광범위하게 분포할 것입니다.
현재 미국에서는 파레토 원칙이 차량 판매의 높은 비율을 차지하는 2가지 범주의 차량(픽업 및 SUV, 소형 SUV 및 크로스오버가 가장 인기 있는 부문일 것)에서 작동하고 있습니다. 그러나 레거시 자동차 제조업체의 수평선에는 전기 픽업이나 소형 SUV가 없습니다. 해당 부문에서 일부 새 모델을 볼 때까지 Tesla는 미국 EV 판매 차트를 계속 지배할 수 있습니다.
