전기 자동차 공급 장비인 "EVSE"라는 약어를 들어본 적이 없을 수도 있지만 더 일반적인 이름인 전기 자동차 충전소는 들어본 적이 있을 것입니다. 두 개의 이름이 같은 대상을 가리킬 수 있지만 서로 다른 의미를 내포합니다. EVSE는 더 정확하고(잠시 그 이유를 설명하겠습니다) EVSE를 구성하는 구성 요소를 더 많이 포함하는 경향이 있습니다. 이는 아마도 다음과 같은 궁금증을 유발합니다. EVSE에 정확히 무엇이 들어가는가?
NEMA(National Electronics Manufacturers Association)는 EVSE를 다음과 같이 정의합니다.
“[기기] 차량에 전력을 공급하고 이를 차량 배터리를 충전하는 데 사용합니다. EVSE 시스템에는 차량에 에너지를 효율적이고 안전하게 전달하는 전기 전도체, 관련 장비, 소프트웨어 및 통신 프로토콜이 포함됩니다.”
첫 문장은 충분히 이해하기 쉽습니다. 우리에게 더 중요한 것은 두 번째입니다. EVSE는 단순히 EV가 계속 윙윙거리도록 하기 위해 EV에 꽂는 플러그가 아닙니다. 다양한 구성 요소는 작동하는 데 중요한 부분이며 EVSE 전체를 이해하려면 기본 수준에서 해당 구성 요소에 대한 이해가 필요합니다.
여기 EV Connect에서 우리는 EVSE에 들어가는 많은 소프트웨어와 하드웨어를 다루었습니다. 일반적으로 모든 것을 작동시키는 소프트웨어(통신 프로토콜 포함), 충전 스테이션의 인클로저 및 플러그의 세 가지 주요 부분으로 구분됩니다. 이 소프트웨어는 모든 것이 원활하게 실행되도록 하는 데 도움이 되며 이러한 프로그램은 다른 기사에서 다뤘습니다.
인클로저는 벽걸이에서 일부 주유소에서 볼 수 있는 타워에 이르기까지 다양한 형태를 취할 수 있습니다. 종종 인클로저에는 차량의 전원을 켜거나 끄는 메인 릴레이, 릴레이를 관리하는 제어 모듈 및 전원 공급 장치도 있습니다. 일부 고급 경우에는 인터페이스도 있을 수 있습니다.
때로는 가장 혼란스러운 부분인 플러그입니다. 충전소마다 다른 플러그 커넥터를 사용합니다. 일반적으로 찾을 수있는 것은 귀하가있는 지역과 스테이션이 레벨 2인지 레벨 3인지에 따라 결정됩니다. 그러나 일반적으로 배열이 다른 경우 동일한 구성 요소와 핀이 있습니다. Mouser의 기사에는 이를 미리 보고 싶은 경우 이를 설명하는 유용한 그래픽이 있지만 이러한 구성 요소는 래치, 접지, 라인 1, 라인 2, 제어 파일럿 및 근접 파일럿입니다.
그러나 언급한 바와 같이 다양한 형태로 제공됩니다. 종종 이들은 J1772, Type 2, CHAdeMO 및 Type 2 Combo와 같이 불투명하고 불가사의한 이름을 가지고 있습니다. 결과적으로 일부 EVSE 제조업체는 다양한 커넥터 유형으로 충전소를 구축하고 EV 소유자는 만일을 대비하여 어댑터를 휴대합니다.
"충전소"라는 (오해의 소지가 있는) 별명에도 불구하고 EVSE가 항상 자동차 배터리를 충전하는 것은 아닙니다. 실제 충전은 차량 내부에서 이루어집니다. 작동 방식은 다음과 같습니다.
충전 케이블이 EV에 연결되면 제어 모듈이 플러그의 커넥터를 분석하여 케이블이 제대로 연결되었는지, 차량이 충전할 준비가 되었으며 충전 스테이션이 정상 작동하는지 확인합니다. 모두 녹색이면 메인 릴레이가 차량에 연결된 케이블에 전원을 공급합니다. 플러그의 걸쇠가 미끄러지면 아크를 방지하기 위해 비활성화됩니다. 여기에 있는 대부분의 비하인드 스토리는 소프트웨어 및 통신 프로토콜에 의해 관리됩니다.
다음에 일어나는 일은 교류(AC) 충전을 사용하는지 직류(DC) 충전을 사용하는지에 따라 결정됩니다. 일반적으로 차량에 실제로 전원을 공급하는 것은 DC 전원입니다. AC 충전기(여전히 대부분의 커넥터 유형을 구성함)를 사용하는 경우 실제로 배터리를 충전하는 것이 아닙니다. 전기 자동차(EV) 내부의 온보드 충전 시스템을 충전하고 있으며, 그런 다음 해당 전력을 DC 전기로 변환하여 배터리로 보냅니다. DC 전원으로 충전하는 경우에는 필요하지 않습니다. 대신 전력이 자동차 배터리로 바로 전달됩니다.
당연히 DC 충전이 더 빠르며 실제로 고급 레벨 3 충전기의 대부분을 차지합니다. 문제는 DC 충전 장치도 더 비싸다는 것입니다.
어느 것을 사용하든 여기에서 프로세스가 완료됩니다. 충전된 배터리가 있습니다. EVSE에서 플러그를 뽑고 즐거운 길을 갈 수 있습니다.
코드, 등급 시스템 및 표준은 EVSE와 관련하여 두 가지 형태로 제공됩니다. 하나는 EVSE 설치를 장려하고 촉진하기 위한 지역을 대상으로 하고 상호 운용성과 일관된 품질을 보장하기 위해 EVSE 자체를 대상으로 하는 것입니다. 전자는 일반적으로 인프라를 목표로 합니다. 후자는 종종 전류 요구 사항, 접지 케이블에 대한 품질 관리 및 이러한 차량을 충전할 때 마찰이 가능한 한 적은지 확인하기 위한 통신 프로토콜을 포함합니다.
이 주제와 관련된 모든 표준, 코드 및 등급 시스템을 다루려면 전체 백과사전이 필요합니다. 귀하의 위치에 따라 결정되는 경우가 많으므로 귀하의 로케일을 관리하는 항목과 관심 있는 장치를 살펴보는 것이 중요합니다. 짧지만 자세한 입문서는 국립 재생 가능 전기 연구소에서 작성한 이 문서를 자유롭게 살펴보십시오.
EVSE는 지난 50년 동안에도 상당히 성장했습니다. 그러나 현재 상태로는 아직 성장해야 할 부분이 있습니다. 우선 이러한 발전은 속도의 영역에서 필요하다. 가장 빠른 충전기라도 빈 배터리를 충전하는 데 30분이 걸릴 수 있습니다. 특히 미국의 많은 운전자들은 이미 요금 없이 어딘가에 갇히거나 여행이 지연될 가능성에 대해 걱정하고 있습니다. EV가 화석 연료 차량을 완전히 구식으로 만들려면 편의성 수준을 충족해야 합니다. 그렇게 하려면 자동차를 순식간에 충전할 수 있어야 합니다.
게다가 EVSE 기술의 지속적인 개발은 자연스럽게 한때 최첨단이었던 장치의 가격을 낮출 것입니다. 이는 EV 기술의 폭넓은 채택을 가로막는 또 다른 장애물인 가격이 사라질 것임을 의미합니다.
전국적으로 EV의 완전한 채택을 향한 여정을 계속하기 위해 혁신은 자동차 자체에서만 올 수 없습니다. 또한 충전에 도움이 되는 EV Connect의 장치 및 소프트웨어에서 가져와야 합니다. 따라서 앞으로 나아가려면 EVSE에도 주의를 기울이는 것이 중요합니다.
