BMW 그룹은 지속 가능성과 자원 효율성을 회사의 전략적 방향의 중심으로 삼고 있습니다. 이사회 의장 Oliver Zipse는 오늘 뮌헨에서 이 전략적 방향의 초기 세부사항을 발표하고 회사가 최대 2030년까지 설정한 목표를 발표했습니다.
·경영진 및 경영진은 새로운 지속 가능성 목표에 대해 측정됩니다.뮌헨 BMW 그룹은 지속 가능성과 자원 효율성을 회사의 전략적 방향의 중심으로 삼고 있습니다. 이사회 의장 올리버 집세(Oliver Zipse)는 오늘 뮌헨에서 이 전략적 방향의 초기 세부사항을 발표하고 회사가 2030년까지 설정한 목표를 제시했습니다. BMW 그룹은 강력한 기반을 구축하고 있습니다. 지난 몇 년과 수십 년 동안 , 회사는 지속 가능성 측면에서 반복적으로 표준을 설정했습니다. 지속적인 개선 원칙은 CO2 배출량을 줄이고 자원 효율성을 높이기 위한 전략의 핵심으로 남을 것입니다.
<블록 인용>저는 기후 변화에 맞서 싸우고 자원을 어떻게 사용하느냐가 우리 사회와 BMW 그룹의 미래를 결정할 것이라고 굳게 믿습니다. 프리미엄 자동차 회사로서 지속 가능성에 앞장서는 것이 우리의 포부입니다. 그렇기 때문에 우리는 지금 여기에서 책임을 지고 이러한 문제를 우리의 미래 전략 방향의 중심으로 삼고 있습니다."라고 Oliver Zipse가 말했습니다. . “이 새로운 전략적 방향은 관리 및 구매에서 개발 및 생산, 판매에 이르기까지 모든 사업부에 고정될 것입니다. 우리는 지속 가능성을 한 단계 더 끌어올리고 있습니다.”
이 프로세스의 일부로 BMW 그룹은 최대 2030년까지 CO2 감소에 대한 명확한 목표를 설정하고 있습니다. 처음으로 이러한 목표는 공급망에서 생산을 거쳐 사용 단계가 끝날 때까지 전체 수명 주기에 걸쳐 확장됩니다. 목표는 차량당 CO2 배출량을 최소 1/3 줄이는 것입니다. 전체 스펙트럼에 걸쳐. 2019년 BMW 그룹이 생산한 약 250만대의 차량의 경우 이는 2030년 수명 주기 동안 4천만 톤 이상의 CO2 감소에 해당합니다.
지속가능성 목표에 대해 측정할 경영진 및 경영진
<블록 인용>우리는 파리 기후 협정에 대해 매우 분명한 약속을 했습니다. 따라서 이 새로운 전략적 방향으로 우리는 2도보다 훨씬 낮은 목표에 부합하는 방향을 설정하고 있습니다. 우리는 단지 추상적 진술을 하는 것이 아니라 2030년까지의 기간에 대한 연간 중간 목표와 함께 상세한 10개년 계획을 개발했습니다.”라고 Zipse가 말했습니다. “우리는 매년 진행 상황을 보고하고 이러한 목표에 대해 스스로를 측정할 것입니다. 이사회와 경영진의 보상도 이와 관련될 것입니다.”
BMW 그룹은 내년부터 재무 수치와 일반 사업 개발을 통합 보고서에 게시할 예정입니다. 여기에는 지속 가능성 목표에 대한 업데이트도 포함됩니다. "이는 우리가 우리의 비즈니스 모델과 지속 가능성을 분리할 수 없다고 생각한다는 분명한 신호를 보낼 뿐만 아니라 우리의 지속 가능성 활동이 과거보다 훨씬 더 광범위한 외부 및 독립적인 조사를 받게 될 것이라는 분명한 신호를 보냅니다. 신뢰성”이라고 Zipse는 말했습니다. BMW 그룹은 인정된 과학 기반 목표 이니셔티브의 지침에 따라 목표를 설정하고 있습니다. [https://sciencebasedtargets.org/]에도 가입할 예정입니다. 무엇보다도 이는 연료 생산으로 인한 CO2 배출량도 포함된다는 것을 의미합니다("well-to-wheel" 접근 방식).
생산 및 현장의 CO2 80% 감소
BMW 그룹은 이미 자원의 효율적인 관리를 위한 벤치마크를 설정한 자체 공장 및 현장의 CO2 배출량에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다. 회사는 2030년까지 이 분야에서 업계 전체의 가장 큰 감축을 목표로 하고 있습니다. 따라서 더 야심찬 경로를 따르고 있습니다. 1.5도 목표보다 2006년 이후로 생산된 차량당 배출량을 이미 70% 이상 낮추고 있는 BMW 그룹은 이제 2030년까지 배출량(Scope 1 + 2 – Link)을 2019년 수준에서 추가로 80% 줄이는 것을 목표로 하고 있습니다. 그러면 CO2 배출량은 다음보다 낮을 것입니다. 2006년의 10%입니다. 이를 위한 주요 수단은 회사의 Scope 1 및 Scope 2 배출량의 약 90%를 생성하는 생산입니다.
100% 친환경 전력을 소싱하는 것 외에도 올해부터 BMW 그룹은 에너지 효율성을 최적화하고 디지털화를 통해 가능해진 가능성을 활용하는 데 체계적으로 투자할 예정입니다. BMW 그룹은 이미 데이터 분석과 같은 방법을 적용하고 있습니다. 예를 들어 차체 공장에서 폐기되는 부품을 최소화하고 기계에 대한 예측 유지보수를 통해 생산을 보다 효율적으로 만듭니다. 회사는 전 세계적으로 재생 가능한 에너지원의 추가 확장을 추진할 것입니다. 녹색 수소 사용 또한 적절한 BMW 그룹 위치에서 에너지 생성에 중요한 역할을 할 수 있습니다.
이러한 실질적인 감소 외에도 BMW 그룹은 또한 완전히 상쇄할 것입니다. 적절한 인증서가 있는 2021년부터 남은 CO2 배출량(범위 1 + 2).
수백만 대의 전기 자동차를 통해 도로의 CO2 배출량 감소
목표는 주행 킬로미터당 40%까지 차량의 CO2 배출량을 줄이는 것입니다. 여기서 주요 수단은 e-모빌리티의 대규모 확장과 함께 광범위한 제품 전략입니다. 10년 내에 목표는 총 700만 명 이상의 전기화입니다. BMW 그룹 차량 도로 위 - 약 2/3 그 중 완전 전기 드라이브 트레인 .
<블록 인용>세계 최고의 자동차는 지속 가능합니다. 그렇기 때문에 프리미엄과 지속 가능성은 미래에 훨씬 더 불가분의 관계에 있게 될 것입니다.”라고 Zipse는 말했습니다. "우리는 하드웨어와 소프트웨어 모두에서 우리의 탁월한 기술 전문성을 사용하여 이러한 차량을 바람직하게 만들 뿐만 아니라 이를 통해 CO2를 줄이는 데 도움을 줍니다." 이에 따라 BMW 그룹도 올해 EU에서 CO2 목표를 달성하기 위한 궤도에 오르고 있습니다.
제품 전략:대용량 시리즈의 완전 전기 모델
BMW 그룹은 이미 전기 자동차의 선도적인 공급업체입니다. 2021년 말까지 BMW 그룹은 5개의 완전 전기 생산 차량을 제공할 예정입니다. BMW i3* , MINI Cooper SE*, BMW iX3* , BMW iNEXT 및 BMW i4 . 또 다른 이정표는 차세대 BMW 7 시리즈가 될 것입니다. . BMW 브랜드 플래그십은 48볼트 기술이 적용된 고효율 디젤 또는 가솔린 엔진, 전기 플러그인 하이브리드 및 최초의 완전 전기 BEV 모델 등 4가지 드라이브 기술로 제공됩니다. 회사는 2023년까지 25개의 전기화된 모델을 도로에 선보일 예정이며 이 중 절반은 완전 전기입니다.
BMW 7 시리즈 외에도 포괄적인 전기화가 모델 라인업 전체에 적용됩니다. "선택의 힘"의 추가 예 대용량 BMW X1이 될 것입니다. 및 BMW 5 시리즈 , 48볼트 기술이 적용된 완전 전기, 플러그인 하이브리드, 디젤 및 가솔린의 4가지 드라이브 트레인 변형 모두와 함께 향후에도 제공될 예정입니다.
BMW Group은 또한 차량의 광범위한 연결성을 활용하기 시작했습니다. 올해 플러그인 하이브리드로 전기차 보급 확대 eDrive 영역이 있는 모델 기술은 이미 약 80개의 유럽 도시에서 사전 정의된 녹색 구역에 진입하는 즉시 순수 전기 모드로 자동 전환합니다. 더 많은 국가와 도시로 가용성이 확대됨에 따라 점점 더 많은 도시 지역에서 플러그인 하이브리드에 의한 전기 주행의 양을 늘릴 수 있을 것입니다.
효율적인 역동성의 일환으로 전략에 따라 BMW 그룹은 또한 기존 드라이브 트레인의 연료 소비를 줄이고 효율성을 높이는 작업을 계속할 것입니다. 48볼트 기술의 지속적인 출시는 CO2 감소의 또 다른 요소입니다.
공급망의 CO2:큰 증가 대신 상당한 감소
e-모빌리티의 성장과 함께 CO2를 줄이기 위한 업스트림 부가가치에 훨씬 더 많은 관심을 기울일 필요가 있습니다. 예를 들어, 고전압 배터리의 에너지 집약적 생산을 살펴보는 것입니다. 시정 조치가 없기 때문에 , 전기 자동차의 점유율 증가는 BMW 그룹 공급망의 차량당 CO2 배출량이 2030년까지 3분의 1 이상 증가함을 의미합니다.
회사는 이러한 증가를 피할 뿐만 아니라 차량당 CO2 배출량을 2019년 수준에서 20% 낮추기를 원합니다. BMW 그룹이 이를 수행하는 방법 중 하나는 공급업체의 탄소 발자국을 정의하는 것입니다. 결정 기준으로 계약상에서 프로세스. 회사는 최초의 자동차 제조업체로 앞장서고 있습니다 차량용 자재 및 부품을 공급하는 전 세계적으로 약 12,000개의 Tier 1 파트너와 생산 장비 또는 도구를 제공하는 추가 공급업체로 구성된 공급망에 대한 구체적인 CO2 목표를 설정합니다. BMW 그룹의 연간 총 구매 규모는 600억 유로 이상입니다. 이 금액의 약 3분의 2가 직접 차량 생산에 사용됩니다.
<블록 인용>CO2는 제조업체와 공급업체 간의 파트너십을 통해 줄여야 합니다. 파트너를 설득하려면 롤 모델이 되어야 합니다. 지속 가능성의 선두 주자로서 우리가 말하는 내용은 공급업체에게 매우 중요합니다. 그래서 우리는 이 점에서 우리의 평판을 활용합니다.”라고 Zipse가 말했습니다. "우리의 목표는 전체 업계에서 가장 지속 가능한 공급망을 보장하는 것입니다. .” 이를 달성하기 위해 BMW 그룹은 1차 공급업체의 최상위 수준에만 초점을 맞추는 것이 아니라 전체 공급망에 걸쳐 지속 가능성이라는 주제를 고정시키는 방법을 모색하고 있습니다.
BMW 그룹은 이미 셀 제조업체와 그린만 사용한다는 계약에 도달했습니다. 힘 5세대 배터리 셀을 생산합니다. 이를 통해 향후 10년 동안 총 약 천만 톤의 CO2를 절약할 수 있습니다. 이는 뮌헨과 같이 인구가 100만 명이 넘는 도시에서 연간 배출하는 대략적인 CO2 양입니다. 회사는 자체적으로 친환경 전력 사용을 크게 확대할 것이며, 향후 몇 년 동안 전체 공급망에서 동일한 작업을 수행하기 위해 부품 및 원자재 공급업체와 협력할 것입니다. 이러한 방식으로 BMW 그룹은 파트너가 동일한 결의와 영향으로 기후 변화에 맞서 싸울 수 있도록 하는 것을 목표로 합니다. 그 자체로.
책임 있는 자원 관리를 위한 순환 경제
CO2 배출량 감소와 함께 자원 관리도 BMW 그룹의 비즈니스 모델에서 중심적인 역할을 합니다. 예를 들어, 전기 이동성은 장기적으로 1차 자재에만 의존할 수 없습니다. 기본 리소스 흐름이 변경되어야 함 . 재활용 사슬을 보다 투명하게 만듦으로써 BMW 그룹은 고품질 2차 자재를 만들고 주기에서 원자재의 실제 추가 사용을 추적할 수 있도록 하는 것을 목표로 합니다. Zipse는 "우리의 목표는 분명합니다. 우리는 자연의 유한한 자원을 보호하고 더 효율적으로 사용하기 위해 물질 순환을 더욱 폐쇄하고 싶습니다."라고 말했습니다.
차량은 이미 95% 재활용 가능해야 하지만 신차에서 2차 재료의 비율은 여전히 상대적으로 낮습니다. 이것이 BMW 그룹이 2차 재료의 몫을 늘릴 계획인 이유입니다. 2030년까지 차량에서 크게 증가하고 매우 광범위한 시나리오도 탐색하고 있습니다. 2차 재료는 1차 재료에 비해 CO2 배출량을 크게 줄입니다. 알루미늄의 경우 대략 3-4배, 코발트, 니켈 및 리튬의 경우 2-3배 감소합니다. 필요한 새로운 추출량을 최소화하는 것도 자원을 보존하고 분쟁 가능성을 줄이는 데 필수적입니다. 특히 중요한 원자재의 경우
순환 경제는 고전압 배터리와 관련하여 특히 중요한 역할을 합니다. 다수의 중요한 원자재를 사용하는 전기 자동차용. 현재 유럽 연합에서는 고전압 배터리에 대해 50%의 재활용률만 요구하고 있지만 BMW Group은 독일 재활용 전문가인 Duesenfeld와 협력하여 재활용률을 달성할 수 있는 방법을 개발했습니다. 흑연 및 전해질을 포함하여 최대 96%. BMW 그룹은 법적 요구 사항이 없음에도 불구하고 이미 전 세계적으로 사용된 모든 BMW 고전압 배터리를 회수합니다. 재활용이 세컨드 라이프가 되기 전에 BMW Group Plant Leipzig와 같은 배터리 저장 농장에서의 사용
BMW Group은 또한 블록체인 기술까지 디지털 도구를 시험하고 있습니다. 상품의 글로벌 흐름을 추적하고 확인합니다. 예를 들어 PartChain 프로젝트는 공급망에서 변조 방지 및 일관되게 검증 가능한 데이터 수집을 가능하게 합니다. 앞으로는 특히 중요한 원자재를 광산에서 제련소까지 추적할 수 있습니다.
이미지 제공:BMW
관련 기사:
