기술적인 관점에서 보면 일란성 쌍둥이지만 모양 면에서 각각의 뚜렷한 특징이 있습니다. Audi Q4 e-tron 컨셉은 2019 제네바 모터쇼 방문객에게 최초의 소형 전기 SUV의 맛을 선사했습니다. 아우디에서. Q4 Sportback e-tron을 통해 브랜드는 이제 2021년에 SUV 쿠페로 생산에 들어갈 제품 라인의 두 번째 모델을 선보이고 있습니다.
정적 사진,
색상:키네틱 그레이
*독일 시장에서 이름이 지정되고 사용 가능한 모든 모델의 총 소비 값은 이 MediaInfo의 끝에 제공된 목록에서 찾을 수 있습니다.
이것은 잠재적인 Q4 고객에게 첫 번째 차량이 인도되기 약 1년 전에 선호하는 버전에 대해 생각할 수 있는 기회를 제공합니다. 클래식 SUV의 다양성과 견고성 또는 쿠페 변형의 역동적인 우아함입니다. 두 Q4 모델의 치수는 거의 동일합니다. 외부 길이가 4.60미터 (15.1피트) 1.60m (5.2피트) 높이 , Sportback은 1센티미터 (0.4인치)입니다. 더 길고 평평합니다. Q4 변형은 너비가 1.90m (6.2피트) 이라는 면에서 동일합니다. 2.77미터의 휠베이스(9.1피트) .
아우디 Q4 e-트론 컨셉트
스태틱 포토, 컬러:솔라 스카이
아우디 Q4 스포츠백 e-트론 컨셉트
스태틱 포토, 컬러:키네틱 그레이
이미 차기 시리즈 양산 모델의 최상위 엔진 라인업을 명확하게 예고하고 있는 두 컨셉카 역시 동일한 구동 기술을 갖고 있다. 2개의 전기 모터는 Q4 및 Q4 Sportback e-tron 개념에서 225kW의 시스템 출력을 동원합니다. 아우디가 일반적으로 그렇듯이 콰트로 사륜구동으로 구동력을 도로로 가져옵니다. 뛰어난 트랙션 덕분에 두 버전의 Q4는 모두 0에서 100km/h까지 가속합니다.(62.1mph) 단 6.3초면 됩니다. 최고 속도는 180km/h로 제한됩니다.(111.8mph) .
82킬로와트시 용량의 대용량 배터리는 차축 사이의 차체 하부 영역에서 거의 전체 공간을 차지합니다. . 450킬로미터 이상의 범위 (279.6마일) – WLTP 표준에 따라 – 동급에서 벤치마크를 설정합니다. 후륜구동 버전은 500킬로미터가 넘는 주행 거리를 제공합니다.(310.7마일) WLTP에 따라. Q4 e-트론 컨셉의 기술은 모듈식 전동화 플랫폼(MEB)이 제공하며, 이는 향후 폭스바겐 그룹이 생산하는 소형부터 중형까지 다양한 전기차에 탑재될 예정이다. Audi Q4 Sportback e-tron 개념은 제조업체가 2021년까지 출시할 7번째 양산 전기 자동차가 무엇인지 미리 보여줍니다.
Sportback의 실루엣은 미묘하고 다이내믹한 곡선으로 뒤쪽으로 내려갑니다. 루프 라인은 크게 기울어진 D-필러로 전환되고 하단 창 가장자리 수준에서 수평 스포일러로 끝납니다. 결과적으로 미래의 Audi Q4 Sportback은 자매 모델인 Q4 e-tron 개념보다 훨씬 더 길어 보입니다.
Audi Q4 Sportback e-tron 개념의 후면에 있는 두 개의 램프 장치를 연결하는 눈에 띄는 넓은 조명 밴드는 Audi Q4 e-tron 개념의 요소를 반영하기 위해 통합되었습니다. 여기에서도 e-tron Sportback*과의 밀접한 관계가 분명하기 때문에 이 두 모델이 동일한 e-tron 제품군에 속해 있음을 분명히 알 수 있습니다. 이것은 LED 세그먼트의 상당한 스윕이 형의 요소를 연상시키는 조명 내부에도 적용됩니다. 수평 슬랫과 중앙의 조명 e-tron 로고가 있는 범퍼 디퓨저 유닛의 인상적인 디자인은 두 Q4 버전이 공유하는 요소입니다.
전면에서 볼 때 4개의 링 브랜드 로고가 있는 Singleframe은 Q4 Sportback e-tronconcept를 Audi 차량으로 식별합니다. 그리고 이것이 전기 아우디임을 확인하는 데 두 번 이상 걸리지 않을 것입니다. 전기 구동이 장착된 최초의 양산 아우디와 마찬가지로 새로운 개념 차량도 기존의 차량 대신 거의 수직에 가까운 넓은 8각형 프레임 안에 구조화된 닫힌 표면을 특징으로 합니다. 라디에이터 그릴.
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네 바퀴 모두의 눈에 띄게 모델링된 흙받이는 전설적인 오리지널 콰트로 1980 이후 브랜드를 차별화해 온 더욱 고전적인 Audi 디자인 기능입니다. Q4 e-tron 개념과 Q4 Sportback 개념의 확장된 기능은 매우 유기적이고 유동적으로 설계되었으며, 측면도에 특징적인 터치를 더합니다. 배터리와 이 SUV의 동력원이 되는 축 사이의 로커 패널 영역이 강조된 것은 e-트론의 전형적인 특징입니다. 큰 22인치 휠은 Audi 제품군의 최신 멤버의 잠재력에 대해 의심의 여지가 없습니다.
Q4 Sportback e-tron 컨셉은 빛의 각도에 따라 뚜렷한 녹색 색조를 띠는 밝은 메탈릭 및 펄 효과 색상인 새로운 키네틱 그레이 색상으로 도색되었습니다. 대조적으로 몸의 하부는 짙은 회색으로 칠해져 있다. 이 세분화는 차량 아키텍처의 너비와 수평 방향을 강조합니다.
크기와 함께 Audi Q4 Sportback e-tron 개념도 컴팩트 클래스의 상위 1/3에 속합니다. 도로 공간 요구 사항은 전기 SUV를 민첩한 만능 차량으로 인정합니다. 대조적으로 인테리어의 경우 2.77미터의 휠베이스(9.1피트) 최소한 한 등급 더 높인다. 공간을 제한하는 전송 터널이 없기 때문에 Q4 Sportback e-tron 개념은 특히 전면과 후면의 레그룸 측면에서 예상할 수 없는 공간과 편안함을 제공합니다.
색 구성표는 공간감을 강조합니다. 밝고 따뜻한 색상이 캐빈의 상단 부분을 지배하는 반면 바닥 부분의 어두운 카펫은 대비를 제공합니다. 헤드라이닝, 창 기둥, 도어 레일 및 대시 패널의 상부는 흰색과 베이지색 극세사 직물로 마감되었습니다. 지속 가능성은 Audi Q4 및 Q4 Sportback의 전기 구동 측면에서만 최우선 순위가 아닙니다. 바닥 덮개는 재활용 재료로 만들어집니다. 크롬 도금 금속 장식 프레임 대신 표면이 고품질의 다층 페인트 마감으로 덮여 있습니다. 응용 프로그램에 칠해진 젖빛 플렉시 유리는 집중적 인 깊이 효과를 만듭니다. 헤드레스트가 통합된 4개의 시트는 정교한 솜씨로 제조된 편안한 알칸타라 소재로 덮개를 씌웠습니다. 두꺼운 실로 꿰매어진 이중 솔기가 실내 장식품을 장식합니다.
속도, 충전 수준 및 탐색에 대한 가장 중요한 디스플레이 요소가 있는 Audi 가상 조종석의 디스플레이는 스티어링 휠 뒤에 있습니다. 증강 현실 기능이 있는 대형 헤드업 디스플레이는 새로운 기능입니다. 회전 방향 화살표와 같은 중요한 그래픽 정보를 도로에서 직접 표시할 수 있습니다.
스티어링 휠 스포크의 터치 요소로 설계된 컨트롤 패널을 사용하여 자주 사용하는 기능을 선택할 수 있습니다. 센터 콘솔 상단 중앙에는 인포테인먼트와 차량 기능을 표시하고 조작하는 12.3인치 터치스크린이 있습니다. 운전자 쪽으로 기울어져 있어 조작이 더 쉽습니다. 에어컨을 제어하기 위한 버튼 스트립이 그 아래에 있습니다.
센터 콘솔은 기어 레버 또는 핸드 브레이크 작동 요소와 같은 기능 요소를 고정할 필요가 없기 때문에 휴대폰 충전 크래들이 포함된 넓은 보관 공간으로 설계되었습니다. 고품질 디자인의 수평 영역에는 전송 모드의 선택 버튼이 통합되어 있으며 콘솔 전면의 덮개 역할도 합니다. 기존의 하부 보관함 외에도 도어를 통해 쉽게 접근할 수 있는 특수 성형된 상부 섹션에 병을 보관할 수 있습니다.
모듈식 전기화 플랫폼(MEB)은 광범위한 드라이브 변형 및 전력 수준을 제공합니다. 전기 드라이브의 성능 버전은 Audi Q4 Sportback e-tron 개념에 설치됩니다. 프론트 액슬과 리어 액슬은 각각 전기 모터로 구동됩니다. 이 Q4 Sportback은 콰트로입니다. 차축 사이에는 기계적 연결이 없습니다. 대신, 전자 제어는 토크 분배가 최적으로 조정되도록 하며, 몇 초 만에 수행됩니다. 이를 통해 SUV Coupé는 모든 기상 조건과 모든 유형의 노면에서 최적의 트랙션을 얻을 수 있습니다.
대부분의 경우 Q4 Sportback e-tron 개념은 최고 효율을 달성하기 위해 주로 영구 여자 동기 모터인 후면 전기 모터를 사용합니다. 효율성을 위해 드라이브 토크는 일반적으로 리어 액슬 바이어스로 분산됩니다.
운전자가 후방 전기 모터가 공급할 수 있는 것보다 더 많은 전력을 요구하는 경우, 전기 사륜구동은 전방 비동기식 모터를 사용하여 필요한 만큼 전방 차축에 토크를 재분배합니다. 이는 빙판에서 미끄러지기 전이나 급하게 코너링할 때, 또는 자동차가 언더스티어 또는 오버스티어를 하는 경우에도 예측 가능합니다.
리어 엔드의 전기 모터는 150kW의 출력을 갖고 310뉴턴 미터의 토크를 동원합니다.(228.6lb-ft); 전면 모터는 최대 75kW 및 150뉴턴 미터를 앞바퀴에 공급합니다.(110.6lb-ft) . 시스템 출력은 225kW입니다. 차량 바닥의 배터리는 82킬로와트시를 저장하며, 이는 450킬로미터가 넘는 범위를 허용합니다.(279.6mi) WLTP 표준에 따라. 배터리는 최대 125킬로와트로 충전됩니다. 따라서 총 용량의 80%에 도달하는 데 30분도 채 걸리지 않습니다.
그러나 이 우수한 범위의 제조법에는 단순히 대용량의 에너지 저장 장치 그 이상을 포함합니다. 제품군의 첫 번째 구성원인 Audi Q4 e-tron 개념과 마찬가지로 Audi Q4 Sportback도 공기역학적 차체의 낮은 항력으로 시작하여 항력 계수가 0.26이므로 항력 계수가 0.01보다 낮습니다. Q4 e-tron SUV. 소형 전기 제품 라인은 또한 범위를 최적화할 가능성을 배제한 정교한 회복 전략을 특징으로 합니다. CO2를 포함하는 드라이브 및 배터리의 복잡한 열 관리 히트 펌프도 여기에 기여합니다.
아우디 Q4 e-트론 컨셉트
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아우디 Q4 스포츠백 e-트론 컨셉트
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스포티한 특성과 뛰어난 횡방향 다이내믹스의 핵심 요소는 드라이브 구성 요소가 설치된 낮은 중앙 위치입니다. 고전압 배터리 시스템은 Audi Q4 Sportback의 치수와 최적으로 일치하며 조수석 아래의 평평하고 넓은 블록 형태로 차축 사이에 있습니다. 배터리 시스템의 무게는 510kg (1,124.4lb) . 따라서 Audi Q4 Sportback e-tron 개념의 무게 중심은 기존 구동 시스템을 갖춘 세단과 비슷한 수준입니다.
액슬 하중 분포는 거의 50:50에서 완벽하게 균형을 이룹니다. Q4 Sportback e-tron 개념의 앞바퀴는 적응형 댐퍼가 있는 MacPherson 액슬로 안내됩니다. 후면에는 별도의 스프링과 적응형 댐퍼가 있는 멀티링크 액슬이 있습니다.
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MLB, MQB – 모듈식 세로 플랫폼 및 모듈식 가로 플랫폼:이러한 차량 개발용 구성 요소 시스템은 Audi와 Volkswagen Group의 모든 부문에서 큰 성공 스토리를 나타냅니다. 이전 플랫폼은 주로 연소 엔진을 사용하도록 설계되었습니다. 모듈식 전기화 플랫폼의 새로운 점과 다른 점:전기 구동 시스템이 장착된 자동차 전용으로 특별히 설계되었습니다. 차축, 드라이브, 휠베이스 및 모든 구성 요소 간의 상호 작용은 e-모빌리티를 위해 특별히 선택되고 조정됩니다.
따라서 MLB 및 MQB에서 항상 고려해야 하는 다른 드라이브 개념을 양보하지 않고도 대용량 배터리 장치 및 해당 형상의 배치를 최적화할 수 있습니다.
동시에 MEB는 엄청난 시너지 가능성을 열어줍니다. 이 플랫폼은 주로 대용량 A 세그먼트에서 전기 자동차의 기반 역할을 합니다. 이를 통해 브랜드 간에 공동으로 개발하고 다양한 전기 자동차에 사용할 수 있는 최고의 기술을 사용할 수 있습니다. 따라서 MEB는 특히 가격에 민감한 소형 세그먼트에서도 전기 이동성을 돌파하는 데 도움이 됩니다.
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네 개의 고리가 있는 브랜드는 2018년 9월 순수 전기 SUV Audi e-tron*의 세계 초연과 함께 전기 공세를 시작했습니다. 2025년까지 Audi는 전 세계에서 가장 중요한 시장에서 20개 이상의 전기 구동 자동차를 제공할 것입니다. 전기화된 모델로 매출의 약 40%를 달성합니다. 이 포트폴리오의 SUV에는 e-tron*과 e-tron Sportback*이 포함됩니다. 또한 Avant 및 Sportback과 같은 고전적인 바디 레이아웃을 가진 다양한 모델이 있을 것입니다. 제품군은 소형 클래스에서 럭셔리 클래스에 이르기까지 모든 관련 시장 부문을 포괄합니다.
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위에 이름이 지정된 모델의 연료 소비량:
(연료 소비 및 CO 2 범위에 제공된 방출 수치는 선택한 장비에 따라 다름)
아우디 e-트론 50 콰트로
kWh/100km의 통합 전력 소비(62.1마일) :26.6–22.4(WLTP); 24.3–21.9(NEDC)
결합된 CO2 배출량(g/km) (g/mi) :0
아우디 e-트론 55 콰트로
kWh/100km의 통합 전력 소비(62.1마일) :26.4–22.4(WLTP); 23.1–21.0(NEDC)
결합된 CO2 배출량(g/km) (g/mi) :0
Audi e-tron Sportback 50 콰트로
kWh/100km의 통합 전력 소비(62.1마일) :26.3–21.6(WLTP); 23.9–21.4(NEDC)
결합된 CO2 배출량(g/km) (g/mi) :0
Audi e-tron Sportback 55 콰트로
kWh/100km의 결합된 전력 소비(62.1마일) :26.0–21.9(WLTP); 22.7–20.6(NEDC)
결합된 CO2 배출량(g/km) (g/mi) :0
이미지 제공:Audi
