* 다양한 볼트 패턴: 4L80E는 700R4와 변속기 케이스의 볼트 패턴이 다릅니다. 즉, 변속기를 엔진에 연결하려면 어댑터 플레이트가 필요합니다.
* 다른 출력 샤프트: 4L80E의 출력 샤프트는 다르기 때문에 새로운 구동 샤프트를 사용하거나 기존 드라이브 샤프트를 수정해야 합니다.
* 토크 변환기: 4L80E는 700R4와 다른 토크 컨버터를 사용합니다.
* 컴퓨터 제어: 4L80E는 전자적으로 제어되므로 차량의 컴퓨터 시스템을 수정하거나 독립형 변속기 컨트롤러를 사용해야 합니다. 이는 종종 맞춤형 배선 및 튜닝이 포함되는 중요한 작업입니다.
* 물리적 크기 및 무게: 4L80E는 700R4보다 물리적으로 더 크고 무겁습니다. 이를 위해서는 전송 터널이나 크로스멤버를 수정해야 할 수도 있습니다. 배기 시스템 정리도 문제가 될 수 있습니다.
* 냉방: 4L80E는 700R4보다 더 많은 열을 발생시키므로 더 강력한 냉각 시스템이 필요할 수 있습니다.
간단히 말해서, *가능*하기는 하지만 경험이 풍부한 기계공이나 변속기 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋은 복잡하고 복잡한 프로젝트입니다. 단순히 변속기를 구입해서 넣는 것만으로는 효과가 없습니다. 제조 기술, 기계 지식이 필요하며 전문 도구 및 튜닝 장비에 대한 접근도 필요할 수 있습니다. 부품 및 인건비 비용은 700R4 재구축 또는 교체 비용을 훨씬 초과합니다.
