* 변속기 및 토크 변환기: 적합한 자동 변속기(올바른 연도와 모델은 엔진에 따라 다르지만 TH350 및 TH400은 해당 시대 C10의 일반적인 옵션임)와 그에 맞는 토크 컨버터가 필요합니다.
* 변속기 크로스멤버: 자동 변속기에는 수동 변속기와 다른 크로스멤버가 필요합니다. 같은 연도의 자동 장착 C10에 특정한 것을 찾거나 제작해야 합니다.
* 구동축: 자동 변속기를 수용하려면 구동축 길이를 조정하거나 교체해야 할 수 있습니다.
* 컴퓨터/제어 모듈(아마도): 1977 C10은 완전히 전자적으로 제어되지는 않았지만 선택한 특정 자동 변속기와 엔진에 따라 기존 배선을 수정하거나 컨트롤러를 추가해야 할 수도 있습니다. 일부 오래된 자동 장치는 순전히 기계식입니다.
* 교대 연결 및/또는 케이블: 자동 변속기의 시프터에 적합한 연결장치나 케이블이 필요합니다.
* 유체 냉각기 라인: 변속기를 라디에이터 또는 보조 냉각기에 연결하는 변속기 오일 냉각기 라인을 설치해야 합니다.
* 킥다운 연결(아마도): 변속기 및 기화기 설정에 따라 스로틀 하에서 변속기의 변속을 제어하기 위해 킥다운 링키지를 설치해야 할 수도 있습니다.
* 바닥판 수정(아마도): 자동 변속기 시프터를 수용하려면 플로어팬을 수정해야 할 수도 있습니다.
* 배선 장치(아마도): 위에서 언급한 것처럼 변속기 유형에 따라 기존 배선 하니스를 조정하거나 새 배선 하니스를 설치해야 할 수도 있습니다.
* 전문 설치(강력히 권장): 자동차 변속기 및 기계공학에 대한 상당한 경험이 없는 한, 전문 변속기 상점에서 이러한 변환을 수행하도록 강력히 권장합니다. 이는 잠재적인 실패 지점이 많은 복잡한 작업입니다. 부적절한 설치는 트럭에 심각한 손상을 초래할 수 있습니다.
요약하자면: 수동변속기를 자동변속기로 바꾸는 것은 큰 프로젝트다. 단순히 변속기 자체를 교체하는 것보다 훨씬 더 복잡합니다. 이러한 전환을 수행하기 전에 부품 비용, 인건비(전문가가 수행하는 경우) 및 잠재적인 예상치 못한 합병증을 신중하게 고려해야 합니다. 전체 비용을 이해하려면 평판이 좋은 상점에서 견적을 받아보세요.
