애프터마켓 튜닝의 대대적인 계획에서는 자동차의 직선 또는 구불구불한 라인 성능을 향상시키기 위해 많은 애프터마켓 부품을 구입해야 한다는 생각에 빠지기 쉽습니다. 핸들링을 위해 힘들게 번 자금을 애프터마켓 스웨이 바, 쇽 및 스프링 또는 코일오버 세트에 던질 수 있습니다. 이 모든 부품의 이면에 있는 아이디어는 더 많은 제어가 더 나은 핸들링과 무게 균형을 의미하고 따라서 더 나은 그립을 의미한다는 것입니다. 사실, 접지력을 개선하기 위한 몇 가지 기본적인 보편적인 단계가 있습니다. 이 단계는 더 비용 효율적이고 단지 승차감을 강화하는 것보다 훨씬 더 분명한 업그레이드가 있습니다.
자동차에 성능 정렬을 제공하고 제동 기능을 개선하며 타이어를 더 끈끈한 화합물로 업그레이드하는 비트가 많지 않습니다. 특히 좋은 섀시 역학, 스포티한 댐퍼 튜닝 또는 낮은 연석 중량, 열성적인 변속 기어링 또는 멋진 엔진(내 오래된 Mazda 2에 대한 외침)과 같은 다른 곳에서 호감이 가는 특성을 갖춘 공장에서 이미 출고된 자동차의 경우.
이러한 성능 개선 중 일부는 장단점이 있지만 모든 시나리오에서 전반적인 기능을 향상하고 도로의 전반적인 안전성을 향상시킵니다.
가격과 단순함을 위해 좋은 타이어 세트를 능가하는 것은 많지 않습니다. 운 좋게도 매니아들은 다양한 가격대에서 선택할 수 있는 100-400 트레드웨어 범위의 여름 등급 타이어에서 많은 옵션을 가지고 있습니다.
사실, 경제성에 초점을 맞추려면 280-320 트레드웨어 범위에 많은 가치가 있습니다. 이 타이어는 여름에만 사용할 수 있으며 180-200 트레드웨어 도로용 트랙 타이어만큼 트랙 중심적이거나 마모가 높지 않습니다. 그들은 건조하고 습한 곳에서 견고한 그립을 제공하고 약간 느리게 착용하며 무엇보다도 매일 좋은 편안함을 유지합니다. 편안함, 시끄럽지 않고 측벽이 매우 뻣뻣하지 않음을 의미합니다. 또한 트레드웨어 등급으로 인해 서킷을 좋아하는 끈적끈적한 친척보다 훨씬 더 오래 지속됩니다.
개인적인 경험으로는 300 트레드웨어 미쉐린 파일럿 스포츠 4S와 280 트레드웨어 Yokohama Apex V601을 정말 파헤칩니다. 나는 미쉐린과 함께 공장에서 나오는 몇 대의 프레스 카를 가지고 있는데 그것들은 매우 그립지만 조용하고 편안합니다. 궁극적인 시나리오에서도 미쉐린을 경험하게 되었습니다. Monticello Motor Club에서 2022년형 Toyota GR86 Premium 트림까지 장착된 트랙에서 말이죠. 이 타이어는 86의 기본 Michelin Primacy HP 고기보다 그립감뿐만 아니라 턴인 및 전반적인 자신감이 훨씬 뛰어났습니다. 트랙에서 최악의 경험 중 하나는 급제동과 코너링 시 타이어가 심하게 찌그러지는 느낌을 받는 것인데, Pilot Sport 4S는 성가신 Primacies와 비교할 때 거의 아무것도 없었습니다.
BMW 128i에 Yokohama Apex V601s가 있습니다. 서스펜션을 조정하고 정렬하기 전에는 거리에서 좋았고 몇 바퀴 동안 트랙에서 괜찮았습니다. 이제 정렬이 잘 되었기 때문에 구불구불한 도로에서도 매우 잘 달릴 수 있으며 트랙에서 훨씬 더 나은 느낌을 받을 수 있기를 바랍니다.
그런 다음 340 트레드웨어 Continental ExtremeContact Sport가 있습니다. Conti는 이 타이어가 전문 경주용 자동차 운전자에 의해 개발되었으며(어떤 성능 타이어가 개발하지 않았습니까?) ROUSH Performance 및 BMW Performance Driving School에서 선호하는 타이어라고 자랑합니다. 나는 후자에 참석할 수 있을 만큼 운이 좋았고 이전 고용주를 위해 이것들을 장착한 F82 BMW M4 Competition을 궤도에 올렸고 그들은 꽤 훌륭했습니다. 이것은 정규 SoCal 트랙 데이 참석 중에 많은 200개의 트레드웨어 미트를 알게 된 후입니다.
소비자가 선택할 수 있는 브랜드와 화합물이 너무 많기 때문에 브레이크 패드에 관해서는 논의할 것이 많습니다. 그리고 그들이 1세대 또는 2세대 Toyobaru와 같이 매우 튜너 친화적인 섀시를 소유하고 있다면 선택의 폭은 절대적으로 무한합니다. 또한 좋은 브레이크 패드는 Castrol React SRF 또는 Motul RBF 600과 같은 고품질 브레이크액으로 강화된다는 점도 언급해야 합니다.
패드 선택의 온화한 측면에는 좋은 가치가 많이 있습니다. OEM 패드보다 더 강하고 열에 더 잘 견디며 더 심각한 선택만큼 먼지가 발생하지 않으며 소음도 훨씬 적습니다. 레이싱 패드가 장착된 상태에서 브레이크 페달을 밟고 차 밑으로 거대한 쇠파이프를 질질 끄는 소리를 내며 도로를 순항하는 것만큼 나쁜 일은 없습니다.
내 개인적인 경험으로 볼 때 Hawk의 HPS 및 HPS 5.0과 G-Loc의 GS-1은 훌륭한 옵션이며 서늘한 온도에서도 잘 작동합니다. 나는 중서부의 오래된 Mazda Protege에서 매일 HPS 패드를 사용했는데 일년 내내 훌륭했습니다. 저는 최근에 SoCal 운전 강사이자 타임 어택 경쟁자인 Kevin Burke와 브레이크 패드와 타이어 업그레이드가 중요한 이유에 대해 이야기했습니다.
Burke는 "그립력을 높이기 위해 타이어를 업그레이드할 때 브레이크 패드와 유체를 업그레이드해야 합니다"라고 Burke는 말했습니다. 더 나은 브레이크 패드와 더 나은 유체는 열과 싸우는 데 도움이 되며 세션 내내 더 일관된 페달을 밟을 수 있게 해 줄 것입니다.”
좋은 패드의 또 다른 주요 이점은 향상된 변조입니다. 브레이크 모듈레이션은 브레이크 로터의 고정력을 정확하게 제어하는 능력입니다. 더 많은 모듈레이션은 더 많은 제어를 의미하며 가속, 코너링 및 제동 시 섀시 전체에서 차량 무게의 균형을 보다 원활하게 유지할 수 있습니다. Ross Bentley는 주행 성능의 최고 권위자 중 한 명이며 속도의 비밀에서 이에 대해 자세히 설명합니다. .
타이어 마모가 가장 중요하고 어느 정도의 토아웃 또는 토인이 트레드가 고속도로 익스팬션 조인트를 만나자마자 자동차가 도로를 벗어나는 원인이 된다는 점에서 정렬은 민감한 주제인 것 같습니다. 알겠습니다. 그렇게 극단적이지는 않지만 성능 정렬에 적용되는 보편적인 규칙이 하나 있습니다. 타이어 마모 증가에 대비하세요.
얼라인먼트가 공격적일수록 타이어가 더 빨리 마모되므로 더 자주 타이어를 교체해야 합니다. 이동한 거리와 의도한 용도에 따라 다르지만 일반적으로 더 네거티브 캠버와 제로 토우 또는 토우 아웃은 일반적으로 트레드 수명을 최대한 최적화하는 것을 기반으로 하는 공장 사양에 맞추는 것보다 타이어를 더 빨리 마모시킵니다.
모든 섀시도 다릅니다. BMW 소유자는 내 128i에 대한 이전 블로그 중 하나에서 BMW가 많은 네거티브 캠버를 볼 수 있지만 여전히 타이어 마모가 매우 느리다고 언급했습니다. 또 다른 논평자는 Mazda 5가 후방 네거티브 캠버가 많은 공장에서 출고되어 후방 논드라이브 타이어의 마모가 평균 이상이라고 보고합니다. 여기에는 두 가지 중요한 추세가 있다고 생각합니다. 자동차에 어떤 종류의 공장 정렬이 있는지 파악하고, 네거티브 캠버를 추가하거나 어떤 방향으로든 더 많은 토우를 지정하는 것에 대해 생각하기 시작할 때 동료 애호가들이 해당 차량에 대해 잘 작동한다고 말하는 것을 인식하십시오. ).
OEM과 성능 사이의 적절한 균형을 이루기 위해 거의 20년 전에 자동 크로스를 시작했을 때 최고의 조언 중 하나를 받았습니다. 정렬 기술자에게 사양 내에서 가능한 한 많은 네거티브 캠버를 제공하도록 요청하십시오. 이렇게 하면 현지 타이어 매장에서 의심스러운 외관을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 공장 지침 내에서 타이어 마모를 유지하여 보다 보수적인 마모를 유지하고 모든 보증 문제에 대해 모든 것을 정결하게 유지할 수 있습니다.
얼라인먼트에 더 많은 성능을 추가함으로써 얻을 수 있는 이점은 더 날카로운 턴인, 더 많은 코너링 그립, 더 가볍고 및/또는 더 빠른 조향, 더 많은 안정성(둘 중 하나 또는 두 차축에서) 및 다이얼 아웃 언더스티어입니다. 단점은 빠른 타이어 마모, 연비 감소, 도로 및 고속도로에서의 약간의 다티니스 또는 트램라이닝입니다. 하지만 60~150달러면 어떤 매장을 방문하느냐에 따라 역대 최고의 가성비 변화 중 하나가 될 수 있습니다.
더 나은 타이어, 브레이크 및 얼라인먼트는 차량의 그립, 핸들링, 조향, 제동 및 제어를 개선하는 데 큰 도움이 됩니다. 그들은 모두 서로 잘 작동합니다. 실제로 좋은 얼라인먼트는 코너링 시 좋은 여름용 타이어의 접촉면을 최대한 활용하는 반면, 좋은 타이어와 브레이크는 함께 작동하여 차량의 제동 거리를 줄이고 더 많은 피드백을 제공합니다.
섀시에 따라 다르지만 세 가지를 모두 업그레이드하면 코일오버 한 세트 또는 애프터마켓 스프링 및 충격 한 세트보다 비용이 적게 들 수 있습니다. 이들은 또한 성능 운전 기술을 향상시키기 위한 훌륭한 증분 모드이기도 합니다. 트랙 주말 동안 트랙에서 브레이크에 압도당하는 자신을 발견했다면 다음에 더 나은 패드와 유체를 가지고 돌아가서 어떤 느낌인지 확인하십시오. 이러한 모드는 미학적 관점에서 약간 눈에 띄지 않을 수 있지만 그 이점은 엄청납니다.
