우리가 읽는 내용 중 많은 부분이 무인 차량이 등장할 때 일어날 일에 초점을 맞추고 있습니다. 이는 일반적으로 완전 자동화된 차량(SAE 레벨 5 자동화)을 의미하지만 대부분의 사람들은 진정한 확산이 수십 년이 걸릴 것이라는 데 동의합니다. 그렇다면 전환은 어떤 모습일까요? 그리고 정부 기관은 지금 무엇을 할 수 있습니까? 답은 새로운 모빌리티 서비스에 있다고 생각합니다. .
New Mobility Services는 종종 민간 부문에서 제공하는 신기술을 활용하는 운송 대안을 의미합니다. 오늘날 – 우리는 운송 네트워크 회사(예:Uber, Lyft), 카풀 앱(예:Scoop, Waze), 카 셰어링(예:Zipcar, City CarShare), 심지어 공유 전기 스쿠터의 형태로 새로운 모빌리티 서비스를 보고 있습니다. (예:스쿠트). 이러한 민간 기업은 모두 우리 도시에 새로운 이동 옵션을 추가하는 동시에 기존의 이동 옵션(예:개인 자동차 및 대중 교통)을 파괴하고 있습니다.
정부 기관(특히 도시)은 매일 이러한 혼란을 겪고 있습니다. 교통 체증을 방지하기 위해 의도되지 않은 장소에서 승하차가 증가하고 있습니다. 우리는 불분명한 당사자와의 차별 및 보험 청구와 관련된 소송을 보고 있습니다. 또한 고객이 어떻게 환승하고, 여러 요금 지불을 처리하고, 많은 앱을 유지 관리해야 하는지에 대해 혼란을 겪고 있습니다!
나는 이것이 모빌리티 파괴의 시작일 뿐이라고 믿습니다! 그리고 정부는 이제 이러한 혼란을 헤쳐나가고, 파트너십을 형성하고, 적절한 규제, 정책 및 관계를 수립하여 새로운 모빌리티 서비스(무인 차량 포함)에서 긍정적인 효과를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 부정적인 요소로부터 보호할 수 있는 기회가 있습니다. 새로운 모빌리티 서비스는 대중 교통 서비스의 격차를 메우고 기존 서비스를 보다 비용 효율적으로 제공하며 도시 계획을 지원하기 위해 새로운 데이터를 도입하고 다른 형태의 교통 수단과 보다 원활한 통합을 제공하는 데 사용될 수 있습니다. 동의하지만 유일한 지금 할 수 있는 일, 중요한 한 걸음이라고 생각합니다. 동의하십니까?
