작년에 저는 2019년에 NCM 811 배터리 셀을 도입한다는 CATL의 목표에 대한 기사를 썼지만 불행히도 회사는 해당 정보를 공개할 준비가 되어 있지 않았기 때문에 해당 기사를 공개한 지 불과 몇 시간 만에 비공개로 전환해야 했습니다.
그러나 이제는 공개되었으며 CATL은 2017년부터 CATL에서 사용해온 NCM 523 배터리 셀에서 크게 개선된 에너지 밀도가 304Wh/kg인 배터리 셀 샘플을 생성했다고 발표했습니다.
CATL의 NCM 523 배터리 셀(2017년부터 사용 가능):
인상적인 에너지 밀도를 제공하는 CATL의 NCM 811 배터리 셀:
NCM811 대 NCM523 주기 수명
예를 들어 전기 자동차 BMW i3는 예상 에너지 밀도가 449Wh/L인 Samsung SDI의 120Ah 각형 배터리 셀을 사용합니다. 이는 BMW i3가 동일한 크기의 CATL에서 62.3kWh 배터리 팩을 가질 수 있음을 의미합니다.
그러나 Renault ZOE 또는 Nissan LEAF와 같은 전기 자동차에서 더 대중적이고 사용되는 파우치 형식입니다. 예를 들어 Renault ZOE에 사용되는 LG Chem 파우치 배터리 셀의 에너지 밀도는 505Wh/L로 CATL에서 동일한 크기의 59.3kWh 배터리 팩을 얻을 수 있음을 의미합니다. 또한 Nissan LEAF는 동일한 크기의 CATL에서 56,6kWh 배터리 팩을 얻을 수 있습니다.
아래에서 로드맵의 다음 단계를 확인할 수 있습니다.
CATL 에너지 밀도 개발 로드맵
보시다시피 2세대 NCM 811 배터리 셀이 있습니다.
1세대 NCM 811 배터리 셀에는 흑연으로 만든 일반적인 양극이 있지만 2세대에는 에너지 밀도를 높이기 위해 약간의 실리콘과 혼합된 흑연으로 만든 양극이 있습니다. 에너지 밀도가 304Wh/kg인 배터리 셀 샘플은 2세대에 속하며 양산까지는 아직 1년이 더 걸릴 것입니다.
그러나 1세대는 준비가 되었고 앞으로 몇 달 안에 적어도 2대의 전기차가 출시될 예정입니다. 곧 출시될 중국 전기차 NIO ES6와 GAC Aion S입니다.
CATL NCM 811 배터리 셀로 구동되는 GAC Aion S
어쨌든 PEUGEOT e-208, DS 3 CROSSBACK E-Tense, Opel e-Corsa 및 Volkswagen ID 3(Neo)에 CATL 셀로 만든 배터리 팩이 있다는 점을 고려하면 NCM 811을 탑재한 최초의 유럽 전기 자동차일 수 있습니다. 배터리 셀.
PSA 전기 자동차의 경우 우리는 이미 50kWh 배터리 팩이 수냉식이며 100kW DC 급속 충전기에서 30분 만에 0에서 80%까지 급속 충전할 수 있다는 것을 알고 있습니다.
또 다른 경쟁자는 메르세데스-벤츠 EQC로, 올해 말 SK이노베이션으로부터 NCM 811 배터리 셀을 공급받을 예정이다.
